厄瓜多爾的貨運(yùn)代理商正在反擊他們稱之為航運(yùn)業(yè)的“壟斷”所帶來(lái)的“重大貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)”，以及不受管制的集裝箱滯期費(fèi)。

在FIATA世界大會(huì)上發(fā)表演講時(shí)，拉丁美洲貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)主席Galo Molina Aguilar聲稱托運(yùn)人正在“被利用”。

Aguilar說(shuō)：“航運(yùn)公司不僅通過(guò)收取集裝箱扣留費(fèi)用來(lái)利用托運(yùn)人，而且還沒(méi)有單獨(dú)開具這些費(fèi)用的發(fā)票。”

他表示，此類費(fèi)用很少列入承運(yùn)人的發(fā)票中，而航線數(shù)量的減少使得老牌企業(yè)投資客戶服務(wù)的動(dòng)力更小。

“運(yùn)營(yíng)商之間的合并只會(huì)通過(guò)建立壟斷來(lái)加劇這一問(wèn)題，這會(huì)造成重大的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。”

當(dāng)集裝箱的運(yùn)輸時(shí)間超過(guò)與托運(yùn)人簽訂的合同約定的時(shí)間，集裝箱海運(yùn)公司將扣留滯期費(fèi)。Aguilar說(shuō)他對(duì)這種做法“沒(méi)有問(wèn)題”，并指出扣留不是承運(yùn)人的錯(cuò)，而是海關(guān)問(wèn)題。

“問(wèn)題在于缺乏對(duì)這些費(fèi)用如何應(yīng)用和開具發(fā)票的監(jiān)管，以及他們對(duì)扣留所收取的費(fèi)用缺乏限制。”他繼續(xù)道。

“他們正在利用問(wèn)題，這種剝削最終會(huì)打擊客戶，因?yàn)樗鼤?huì)增加運(yùn)輸貨物的成本。”

Aguilar表示，厄瓜多爾政府已同意就此問(wèn)題采取行動(dòng)，并正在通過(guò)立法來(lái)規(guī)范這些成本。

他說(shuō)，國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)FIATA正在與Alacat合作，就如何最好地限制這些成本與其他政府分享的建議。

“我們對(duì)厄瓜多爾政府改變這些承運(yùn)人行為的行動(dòng)感到高幸，但還需要做更多的工作。”負(fù)責(zé)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的Aguilar表示。“這必須發(fā)生，必須解決，在全球范圍內(nèi)，它不僅可以在去層面發(fā)生。”

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)還對(duì)托運(yùn)人和貨運(yùn)代理商提出的一系列投訴后，對(duì)美國(guó)使用的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)進(jìn)行了深入調(diào)查。

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