許多人將物流行業(yè)看作互聯(lián)網(wǎng)尚未充分開(kāi)墾、仍有巨大潛力的一塊寶地，尤其對(duì)古老的航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，在整個(gè)社會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)深度融合的大背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的進(jìn)程卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他行業(yè)。筆者作為一枚混跡于航運(yùn)業(yè)多年的資深屌絲，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)的痛點(diǎn)，略有感悟，容我先給大家講兩個(gè)故事： 

著名作家劉震云有一次去德國(guó)訪(fǎng)問(wèn)，他的德國(guó)朋友請(qǐng)他在萊茵河畔吃飯，賓主閑聊之際，劉震云隨口問(wèn)了句：“萊茵河有多深？”幾個(gè)德國(guó)朋友一下子緊張起來(lái)，湊在一塊交頭接耳，嘀嘀咕咕，劉震云好奇就問(wèn)怎么回事，德國(guó)朋友解釋道：“這個(gè)問(wèn)題特別難回答，萊茵河春天的河水深度和夏天不一樣，夏天又和冬天不一樣，很難說(shuō)出一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)字來(lái)。”劉震云說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題要是換作問(wèn)我們村里的人，他知不知道都會(huì)馬上告訴你：“大概五米深吧。”

“大概五米深吧”，這樣的口吻在我們?nèi)粘５墓ぷ髦惺欠窠?jīng)常聽(tīng)到？哪個(gè)港口等泊時(shí)間較短、哪條航線(xiàn)運(yùn)輸效率最高、那些船運(yùn)公司服務(wù)質(zhì)量好，哪種方案燃油成本最低，我們是不是僅僅憑借多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷？滯期率、洗艙通過(guò)率、貨損率、信價(jià)比等等的KPI指標(biāo)，是否能實(shí)時(shí)跟蹤到數(shù)據(jù)的變化？歷史學(xué)家黃仁宇說(shuō)，中國(guó)最缺乏的就是“數(shù)字管理”，張口閉口“大概”、“差不多”、“少許”、“一些”，卻始終沒(méi)有養(yǎng)成用數(shù)字說(shuō)話(huà)的習(xí)慣。數(shù)據(jù)分析管理的意識(shí)和能力較為薄弱也正是目前中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的痛點(diǎn)之一。

第二個(gè)故事：一天晚上，一個(gè)醉漢在路燈下不停地轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，警察就問(wèn)他在找什么。醉漢說(shuō)，我的鑰匙丟了。于是警察幫他一起找，結(jié)果路燈周?chē)伊藥妆槎紱](méi)找到。警察就問(wèn)，你確信你的鑰匙是丟到這兒?jiǎn)?？醉漢說(shuō)，不確信啊，我壓根就不知道我的鑰匙丟到哪兒。警察生氣地說(shuō)，那你到這里來(lái)找什么？醉漢振振有辭：因?yàn)橹挥羞@里有光線(xiàn)?。?/span> 

這個(gè)故事雖然聽(tīng)起來(lái)荒誕，但其實(shí)我們?cè)趯?shí)際工作中往往會(huì)出現(xiàn)醉漢的思維方式。僅有的燈光就如同我們非常有限的數(shù)據(jù)，而我們總是在這些有限的數(shù)據(jù)中尋找答案，殊不知我們想要找的這把鑰匙在燈光以外的浩瀚黑夜中。這也引出了航運(yùn)企業(yè)的另一個(gè)痛點(diǎn)：缺乏完善的數(shù)據(jù)庫(kù)。我們必須擁有更龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)，多到可以記錄我們運(yùn)行過(guò)程中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，讓數(shù)據(jù)把浩瀚的黑夜點(diǎn)亮，我們才能更快地找到想要找的答案，并據(jù)此做出正確的決策，而不是在毫不相關(guān)的數(shù)據(jù)里緣木求魚(yú)。

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將人們帶入一個(gè)嶄新的時(shí)代——大數(shù)據(jù)時(shí)代。航運(yùn)業(yè)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)將產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，而航運(yùn)企業(yè)則是采集這些數(shù)據(jù)的重要端口。那么大數(shù)據(jù)到底可以為我們帶來(lái)什么？

一、建立物流實(shí)時(shí)評(píng)估能力

彼得·德魯克這樣解讀物流成本：“美國(guó)人所花的每1美元中，幾乎有50美分都用來(lái)支付商品制造后的活動(dòng)成本。”物流成本是企業(yè)高層關(guān)心的重要問(wèn)題之一，高效低耗的物流管理是不可或缺的，而物流服務(wù)商的KPI績(jī)效管理對(duì)提高物流效率、提升物流質(zhì)量、降低物流成本起著至關(guān)重要的作用。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，船舶到港、裝港作業(yè)、裝港商檢、航行動(dòng)態(tài)、卸港作業(yè)、卸港商檢、洗艙作業(yè)、major檢查等每一個(gè)環(huán)節(jié)中，都將產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，當(dāng)我們對(duì)一個(gè)航次中所有環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)都可以做到跟蹤、記錄、保存并可實(shí)時(shí)查看，那不管是哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題，都能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并以最快的速度做出反應(yīng)。而通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，我們也能發(fā)現(xiàn)不同的貨品、船型、船舶設(shè)備、航線(xiàn)、作業(yè)港等各因素之間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，并規(guī)劃出更優(yōu)化的運(yùn)輸路線(xiàn)和運(yùn)力配置。雖然運(yùn)輸過(guò)程的實(shí)時(shí)跟蹤、KPI考核、BI數(shù)據(jù)管理只是大數(shù)據(jù)最基礎(chǔ)的應(yīng)用，但目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)和供應(yīng)鏈上下游的物流管理部門(mén)離做到這一步似乎還有很長(zhǎng)的路要走。

 二、協(xié)調(diào)整合市場(chǎng)資源

隨著互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)的深度整合，物流行業(yè)也將進(jìn)入平臺(tái)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。一個(gè)優(yōu)質(zhì)的平臺(tái)不僅能夠連接貨主、船東、港口、商檢等各個(gè)相關(guān)方，并幫助他們對(duì)社會(huì)范圍內(nèi)的運(yùn)力資源進(jìn)行整合，輔助制定出最優(yōu)化的物流解決方案。例如，平臺(tái)可以連接所有船東，船東將自己的剩余運(yùn)力投入社會(huì)公共運(yùn)力池，運(yùn)力池中不僅有不同船型的船舶，同時(shí)擁有大量的船舶數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，可以了解船舶的適貨性及優(yōu)缺點(diǎn)，讓貨主可以更便捷地找到最適合自己的優(yōu)質(zhì)船舶，將大幅提升企業(yè)物流招采環(huán)節(jié)的效率和質(zhì)量。同時(shí)，通過(guò)連接港口，實(shí)時(shí)獲取港口等泊情況，并據(jù)此及時(shí)調(diào)整物流方案，將減少貨主因船舶堵港而產(chǎn)生的滯期費(fèi)，有效降低運(yùn)輸成本。

三、建立航運(yùn)企業(yè)評(píng)級(jí)系統(tǒng)

一旦我們建立了一個(gè)成熟的航運(yùn)平臺(tái)，那我們想想，這個(gè)平臺(tái)還能為我們帶來(lái)什么？阿里巴巴集團(tuán)副總裁、《大數(shù)據(jù)》、《數(shù)據(jù)之巔》作者涂子沛曾經(jīng)說(shuō)：“我們講互聯(lián)網(wǎng)化其實(shí)本質(zhì)就是數(shù)據(jù)化。”2010年阿里巴巴發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有新的作用。當(dāng)你記錄了一個(gè)門(mén)店所有的消費(fèi)行為，他購(gòu)買(mǎi)的行為，他賣(mài)出的行為，就可以利用這些數(shù)據(jù)來(lái)判斷他的信用。阿里巴巴在2011年推出了阿里小貸，今天為幾十萬(wàn)的客戶(hù)的便捷發(fā)放貸款。這便是數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的新的價(jià)值。只要船東在一個(gè)成熟的公共平臺(tái)上積累了自己的服務(wù)記錄，也就等于建立了自己的信用記錄，而這套航運(yùn)企業(yè)評(píng)級(jí)系統(tǒng)，未來(lái)將成為政府機(jī)關(guān)審批運(yùn)力、金融系統(tǒng)發(fā)放貸款的重要評(píng)判依據(jù)。

四、催生智能供應(yīng)鏈

從物流端采集的大數(shù)據(jù)能為供應(yīng)鏈上下游提供有價(jià)值的信息，優(yōu)化市場(chǎng)資源配置，催生智能供應(yīng)鏈，也就是現(xiàn)在常說(shuō)的：預(yù)測(cè)式服務(wù)。未來(lái)大數(shù)據(jù)將對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，進(jìn)一步推動(dòng)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)、運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的供需平衡，例如生產(chǎn)端可以控制產(chǎn)能投放的節(jié)奏，倉(cāng)儲(chǔ)端可以?xún)?yōu)化倉(cāng)庫(kù)選址、庫(kù)存規(guī)模，資產(chǎn)端可以避免非理性地大量投入運(yùn)力，或在某個(gè)區(qū)域市場(chǎng)運(yùn)力供不應(yīng)求的現(xiàn)象發(fā)生等。在電商領(lǐng)域，這類(lèi)大數(shù)據(jù)運(yùn)用已初見(jiàn)成效；而在航運(yùn)業(yè)，它的作用相信也將在未來(lái)的某一天綻放光芒。

如果航運(yùn)業(yè)對(duì)大數(shù)據(jù)的運(yùn)用是大勢(shì)所趨，那么問(wèn)題來(lái)了，建立一套物流信息系統(tǒng)需要多少錢(qián)？對(duì)互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的投入是否會(huì)極大增加物流成本？不是每家企業(yè)都能像阿里巴巴、京東、或是馬士基這樣有能力在信息技術(shù)開(kāi)發(fā)上作如此大手筆的投入的。對(duì)很多中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)SaaS模式的企業(yè)級(jí)社區(qū)型承運(yùn)管理協(xié)同軟件系統(tǒng)（uTMS）或許是一個(gè)較好的選擇，它能讓你用最低的成本，最快速地建立一套屬于自己的定制化航運(yùn)管理系統(tǒng)，并能與行業(yè)中的各方進(jìn)行連接，享受互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的最大便利。 

航運(yùn)業(yè)離大數(shù)據(jù)，其實(shí)已并不遙遠(yuǎn)。

（文章來(lái)源：DDS）

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