亞洲集裝箱海運公司和物流業(yè)高管并未過度關(guān)注中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，并且領(lǐng)會了貿(mào)易格局的轉(zhuǎn)變。

馬士基航運公司大中華區(qū)副總裁Mike Fong在香港舉行的亞洲物流和海事會議（ALMC）上發(fā)言表示：“貿(mào)易緊張局勢將對我們的客戶造成干擾，特別是在跨太平洋地區(qū)。”

從短期來看，這實際上意味著對跨太平洋地區(qū)的需求激增，因為發(fā)貨人試圖在2019年1月1日的新關(guān)稅期限之前敲定。因此，Mike表示馬士基目前正在部署更多產(chǎn)能以滿足需求，但是，在2019年的春節(jié)之后，市場可能會出現(xiàn)比平時更長的平靜時期。

如果貿(mào)易戰(zhàn)繼續(xù)下去，他說，“從長遠來看，我們需要提出這個觀點，它影響全球貿(mào)易的2%左右。”

聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁Karen Reddington也發(fā)出了類似的消息，他說：“交易將繼續(xù)，但你必須把這看作是一條路。

“關(guān)稅、成本等等，但貿(mào)易不會停止。”

中國對美國的進口關(guān)稅也被視為貿(mào)易模式的變化，越南和印度尼西亞等東南亞國家的制造業(yè)到美國的出口增長。

ZIM綜合航運服務(wù)公司跨太平洋貿(mào)易公司Nassim Yochai說：“我們已經(jīng)覺察到未完成的貨物從中國轉(zhuǎn)移到東南亞進行出口裝配。”這一趨勢有望推動?xùn)|南亞地區(qū)的發(fā)展。

在評論貿(mào)易戰(zhàn)時，麥肯錫合伙人Steve Saxon表示：“不一定時壞事，因為它會導(dǎo)致貿(mào)易和貿(mào)易通道再平衡。”

ALMC是2018年香港海事周的一部分。

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