由于中國(guó)的國(guó)慶黃金周假期，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周沒有公布，但目前市場(chǎng)情緒顯示集裝箱航運(yùn)公司在黃金周后承受壓力。

上個(gè)月，SCFI的亞洲至北歐航線減少了21%，達(dá)到735美元/TEU，而地中海港口則下降了15%，達(dá)到767美元/TEU。

消息顯示，在全國(guó)工廠關(guān)閉后的兩周內(nèi)，從高峰期95%以上的高峰到90%以下的航線載荷系數(shù)“急劇下降”。

需求放緩加強(qiáng)了運(yùn)營(yíng)商本月削減超過20萬TEU的頭程運(yùn)力的策略，包括2M聯(lián)盟的AE2/Swan環(huán)線。

取消大規(guī)模的11次西行航班旨在“阻止即期海運(yùn)費(fèi)崩潰”，但馬士基、MSC和達(dá)飛輪船決定削減FAK海運(yùn)費(fèi)，可以說是否定了這一舉措。

由于準(zhǔn)備與主要合同客戶進(jìn)行第一輪會(huì)談以續(xù)訂年度合同，因此滑動(dòng)即期海運(yùn)費(fèi)也將使運(yùn)營(yíng)商處于談判中的不利地位。

與此同時(shí)，在跨太平洋貿(mào)易航線上，由于特朗普對(duì)大量消費(fèi)者進(jìn)口商品的貿(mào)易關(guān)稅上調(diào)，美國(guó)零售商的遠(yuǎn)期預(yù)訂影響仍然存在。

值得注意的是，亞洲至美國(guó)航線的利用率在黃金周假期前一直保持在90年代的高位，需求激增推動(dòng)美國(guó)西海岸的即期海運(yùn)費(fèi)達(dá)到2350美元/FEU的高位，美國(guó)東海岸港口的價(jià)格為3500美元。這同比分別增長(zhǎng)66%和75%。

但如果本月需求大幅減少，跨太平洋集裝箱海運(yùn)公司目前享有的海運(yùn)費(fèi)可能會(huì)短暫上升。在長(zhǎng)期成功的GRI之后，集裝箱海運(yùn)公司不得不重新開始他們的最后兩次加價(jià)，取消了9月中旬和10月1日的GRI。

“由于中美關(guān)稅戰(zhàn)爭(zhēng)的加劇，許多美國(guó)進(jìn)口商在感恩節(jié)和圣誕節(jié)的高交易季節(jié)之前庫(kù)存增加。”Freightos首席執(zhí)行官Zvi Schreiber指出。

盡管運(yùn)營(yíng)商擔(dān)心兩個(gè)最大集裝箱運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)費(fèi)穩(wěn)定性，但它們也面臨著相當(dāng)大的成本壓力。

IFO380重質(zhì)燃料油的價(jià)格昨日再次上漲9美元，至鹿特丹來源的燃油價(jià)格為480美元/噸左右。自本周開始以來，IFO380每噸飆升約30美元，而超大型集裝箱船每天燃燒約100噸，將對(duì)集裝箱船的往返航行造成重大負(fù)擔(dān)。

因此，在今年前六個(gè)月運(yùn)營(yíng)商遭受重創(chuàng)之后，管理人員將尋求重新啟動(dòng)夏季推出的緊急燃油附加費(fèi)，但后來通過降價(jià)補(bǔ)貼了回來。

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