據(jù)MSC消息來源稱，2M聯(lián)盟“不太可能”在春節(jié)后再次暫停其AE2/Swan亞洲至北歐環(huán)線。

知情人士表示如今MSC“無意再犯同樣的錯(cuò)誤”。

這一消息指的是2M聯(lián)盟在10月和11月暫停服務(wù)來平衡供需，而不是選擇空程。

馬士基和MSC決定在9月底“暫停”AE2/Swan服務(wù)，以應(yīng)對(duì)10月份中國(guó)黃金周假期的需求放緩，但因此，2M聯(lián)盟合作伙伴被海洋聯(lián)盟成員中遠(yuǎn)海運(yùn)和達(dá)飛輪船奪取了市場(chǎng)份額。

從貿(mào)易中撤出的11艘18300-20600 TEU的超大型集裝箱船被馬士基首席運(yùn)營(yíng)官Soren Toft稱為“符合較低季節(jié)性市場(chǎng)需求的結(jié)構(gòu)性解決方案”。

Toft聲稱暫時(shí)停止服務(wù)循環(huán)對(duì)于客戶來說，“比不定期和臨時(shí)取消航行的提單方案更好”——這是馬士基同行實(shí)施的策略。

雖然被分析師稱贊為有責(zé)任心的舉措，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻能夠充分利用2M聯(lián)盟航線的不確定性。事實(shí)上，一位來自集裝箱海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司的高管表示，當(dāng)時(shí)得知2M聯(lián)盟服務(wù)暫停是“我們長(zhǎng)期以來聽到的最佳新聞”。

來自馬士基和MSC的聲明隨后增加了對(duì)環(huán)線重新啟動(dòng)的困擾，前者建議客戶AE2將“恢復(fù)符合市場(chǎng)需求”，它表示預(yù)計(jì)將在春節(jié)之前，而其2M聯(lián)盟合作伙伴更積極地告訴客戶其Swan服務(wù)可能會(huì)“重新開始”。

最終，MSC顯然不愿意首先取消循環(huán)航線，決定早日恢復(fù)服務(wù)，這將從12月8日19437 TEU的MSC Mirja離開青島開始。

然而，在傳統(tǒng)的需求疲軟期間，這6%的產(chǎn)能進(jìn)入市場(chǎng)似乎對(duì)集裝箱海運(yùn)價(jià)格產(chǎn)生負(fù)面影響，而上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）的亞洲至北歐部分則下滑2.4%上周達(dá)到735美元/TEU。

而軼事報(bào)道顯示，12月份西行航班的集裝箱海運(yùn)公司正在進(jìn)行大幅折扣。

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