作為馬士基集團(tuán)第一季度虧損2.39億美元之后宣布的節(jié)省成本措施的一部分，其集裝箱海運(yùn)部門已經(jīng)注意到了其支線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并恢復(fù)了商業(yè)支線集裝箱海運(yùn)政策。

在5月份馬士基集團(tuán)第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議期間，馬士基航運(yùn)公司首席運(yùn)營官Soren Toft承諾“未來兩個(gè)季度將減少一些運(yùn)力”。

他補(bǔ)充說：“我們將優(yōu)化支線集裝箱海運(yùn)，減少我們?cè)谀抢锏闹Ь€數(shù)量。”

這導(dǎo)致了對(duì)英國西海岸和愛爾蘭海服務(wù)的新招標(biāo)。

安特衛(wèi)普、鹿特丹、費(fèi)利克斯托和勒阿弗爾的愛爾蘭貨物轉(zhuǎn)運(yùn)由包括X-Press、Samskip、Eucon、BG Freight及其自己的租賃船舶在內(nèi)的多家支線集裝箱海運(yùn)運(yùn)營商以及歐洲內(nèi)部子公司Seago進(jìn)行了各種處理。

一位都柏林行業(yè)聯(lián)系人稱，馬士基的采購官員曾要求降低價(jià)格以換取獨(dú)家協(xié)議。

他說：“沒有任何一個(gè)供應(yīng)商能夠承擔(dān)失去馬士基合同的責(zé)任，所以他們都投入了競(jìng)標(biāo)過程。”他說：“由于燃料成本的上升，以及他們的船舶每日租賃費(fèi)用較高，他們都在苦苦掙扎，但深海貨主拒絕接受燃油附加費(fèi)。”

上周，馬士基證實(shí)，英國西海岸和愛爾蘭集裝箱海運(yùn)，包括漢堡南美和Safmarine集裝箱，將由鹿特丹的BG Freight獨(dú)家運(yùn)輸。Peel Ports擁有的BG每周在鹿特丹、安特衛(wèi)普、科克、都柏林、貝爾法斯特和利物浦之間運(yùn)營多大9艘支線船。

部署的部分船舶將于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Samskip和Eucon簽訂共同裝載協(xié)議。

消息人士評(píng)論說：“我可以保證馬士基為此與BG的交易支付的費(fèi)用低于以前的費(fèi)用。”

他補(bǔ)充說，通過這種獨(dú)家協(xié)議，BG將有效地為馬士基提供專用的支線服務(wù)，因此運(yùn)營商將嚴(yán)重影響其時(shí)間表，這可能對(duì)BG的國內(nèi)業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響。

盡管如此，BG Freight將把與馬士基的合同視為維持其服務(wù)的寶貴基礎(chǔ)流量，并且可以增加更高收入的貨物。

與此同時(shí)，據(jù)了解，由于港口IT碼頭操作系統(tǒng)中斷，由于英國東海岸港口嚴(yán)重延延誤，BG Freight已將其費(fèi)利克斯托降至愛爾蘭集裝箱海運(yùn)支線連接。

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