過去一年，集裝箱海運公司成功地在大體上提高了南北關(guān)鍵航線的集裝箱海運價格。

據(jù)Alphaliner介紹，成功的運力管理將中國到南美的即期運費推倒了2009年上海集裝箱海運貨運指數(shù)（SCFI）成立以來的最高水平。

本周，SCFI的中南美航線運費增加了48美元，創(chuàng)下了每噸3599美元的新高，Alphaliner指出：“2016年初的時候從上海到桑托斯的集裝箱海運運價只需100美元，與現(xiàn)在真是天差地別。”

它表示，在運力減少導(dǎo)致艙位緊缺之后，從亞洲到非洲和中東地區(qū)的運費“也顯著增長”。

然而，在其他地方，東西航線的船公司卻沒有什么辦法——特別是在太平洋航線上。

Alphaliner表示，貨運量和運費之間的關(guān)聯(lián)斷了，這很讓人擔(dān)憂。它表示，盡管太平洋地區(qū)的出貨量大幅增長，一到五月份同比增長5.3%，是2011年以來最快的增長率，運營商仍在繼續(xù)削減運價以獲得市場份額。

五月份的東行航線集裝箱海運價格增長顯著，顯現(xiàn)出該月最具增長勢頭的幾家船公司：太平船務(wù)（PIL）同比增長108%，現(xiàn)代商船（HMM）增長60%，東方海外（OOCL）增長56%，日本“三巨頭”增長28%。

據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，中國到美國的即期運費已經(jīng)下滑至10個月的最低點，已經(jīng)失去了因去年九月韓進(jìn)海運破產(chǎn)所收貨的所有7.5%的市場份額。

本周SCFI的亞洲至美國西海岸的即期運費再次下滑4.7%，至1092美元/TEU，至美國東海岸的集裝箱海運運費下降3.3%，至2013美元/TEU。

同時，SCFI記錄的亞洲到歐洲的即期運費幾乎沒有變化，北歐為882美元，地中海為878美元。

承運人的這種穩(wěn)定性令人鼓舞，因為他們準(zhǔn)備從7月1日開始推出新一輪的FAK（全貨種運價）上漲以及同月的集裝箱海運旺季附加費（PSS）。例如，達(dá)飛輪船（CMA CGM）宣布從7月3日起從亞洲到所有北歐港口的旺季附加費為250美元/TEU。

據(jù)本周與負(fù)責(zé)人的對話中得知，大多數(shù)運營商今年會嚴(yán)格執(zhí)行旺季附加費，銷售代表被指示如果合同約定需要附加費用，則“不可協(xié)商”。

托運人還證實，在北歐到亞洲和中東的回程航線上，盡管3月中旬實施的運費高速增長已經(jīng)維持下去，艙位短缺也已經(jīng)基本解決了。

一名托運人稱，他從英國到中國運輸40尺集裝箱海運的價格，在三月份的幾天內(nèi)從500英鎊跳到了1500英鎊。

據(jù)德魯里世界集裝箱海運指數(shù)顯示，鹿特丹到上海的即期運費持平，為1432美元/FEU，比前一交易日高處137%。

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