達(dá)飛輪船處理的跨太平洋集裝箱量今年飆升，因?yàn)橥羞\(yùn)人在ONE糟糕的開業(yè)后放棄了日本航運(yùn)公司。

根據(jù)Alphaliner的最新研究，由于ONE亞洲至北美東海岸集裝箱貿(mào)易大幅下降，海洋聯(lián)盟的集裝箱海運(yùn)公司是主要的受益者。

合并訂艙和文檔系統(tǒng)的問題迫使MOL、NYK和K Line的客戶向其他運(yùn)營商訂艙。

Alphaliner表示，今年4月至9月期間，ONE損失了去年同期三家航運(yùn)公司運(yùn)載量的14.2%。

“這是達(dá)飛輪船在交易中取得的最大收益，與去年相比，4月至9月期間的交易量增長了7.3%。

“在鞏固了APL和ANL的數(shù)量后，利用日本航運(yùn)公司面臨的問題，達(dá)飛輪船已經(jīng)超越ONE成為第二大跨太平洋集裝箱海運(yùn)公司。”它說。

“4月和5月期間，ONE分別損失了遠(yuǎn)東至美國貨物的34%和37%，成交量保持率特別低。不過，ONE現(xiàn)在表示這些問題已得到解決，操作已恢復(fù)正常。”

Alphaliner補(bǔ)充說：“盡管過去四個(gè)月的月度提升量仍然比去年同期下降了3-6%，但自1月以來，ONE的跨太平洋交易量有所改善。”

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，海洋聯(lián)盟成員現(xiàn)在主導(dǎo)跨太平洋集裝箱海運(yùn)貿(mào)易：達(dá)飛輪船和子公司APL占有15%的市場份額，長榮海運(yùn)以11%的比例排名第四，這意味著43%的交易量在海洋聯(lián)盟的集裝箱船上進(jìn)行。ONE的市場份額已降至14%，而THE聯(lián)盟合作伙伴赫伯羅特和陽明海運(yùn)分別占4%和6%。

馬士基擁有10%的市場份額，MSC占有8%，不過它們可能在未來幾周增加，因?yàn)?/span>2M聯(lián)盟已經(jīng)在本月初的中國黃金周假期部署了五個(gè)“額外裝載機(jī)”以應(yīng)對(duì)增加的數(shù)量，并利用了強(qiáng)大的即期價(jià)格。

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