雖然集裝箱海運(yùn)公司在亞歐貿(mào)易中結(jié)成更大的聯(lián)盟和相關(guān)的大型船舶部署似乎導(dǎo)致托運(yùn)人的港口選擇范圍縮小，但它可能會(huì)為物流服務(wù)供應(yīng)商帶來機(jī)會(huì)和重要的貨運(yùn)能力。

Dachser空運(yùn)和海運(yùn)代理部門的亞太區(qū)Edoardo Podesta在新加坡本周的TOC集裝箱供應(yīng)鏈活動(dòng)期間稱，由于整合導(dǎo)致貨運(yùn)價(jià)格上漲的擔(dān)憂已經(jīng)被港口靠港擔(dān)憂所取代。

“一年前有人擔(dān)心三大集裝箱海運(yùn)聯(lián)盟之間會(huì)出現(xiàn)某種價(jià)格趨同，但這種情況根本就沒有發(fā)生，運(yùn)費(fèi)比一年前差得多。”

“但是，發(fā)生的情況是港口掛靠合理化，如果所有貨物都進(jìn)入幾個(gè)大型港口，其余的貨物都會(huì)降至供應(yīng)鏈狀態(tài)，很難相信服務(wù)將會(huì)改善。”

他解釋說，對(duì)第三方物流和貨主的擔(dān)憂是圍繞著未來，所有集裝箱海運(yùn)公司都使用20000TEU的船只，并掛靠在幾個(gè)大型港口，他認(rèn)為這將導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)中最大的轉(zhuǎn)變之一。

“貨運(yùn)流量的變化為我們創(chuàng)造了很多機(jī)會(huì)，因?yàn)樗o了我們重新設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)。

“簡(jiǎn)單地在船上買賣艙位的傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在消失，現(xiàn)在，托運(yùn)人可以查看他們擁有生產(chǎn)設(shè)施的為止，他們擁有倉(cāng)庫(kù)的地方以及消費(fèi)地點(diǎn)。我們現(xiàn)在看到，未來將把我們的歐洲道路網(wǎng)絡(luò)與亞洲產(chǎn)品的流動(dòng)結(jié)合起來。”

“客戶向我們表示，他們希望改變他們的工作方式，并將更多的產(chǎn)品推入我們的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。”

“這不僅僅涉及集裝箱海運(yùn)，還包括將公路網(wǎng)與鐵路、拼箱和整箱貨物連接起來，并重新設(shè)計(jì)他們?cè)跉W洲的配送中心網(wǎng)絡(luò)。”

“因此，為了在貨運(yùn)代理和我們的歐洲公路之間建立協(xié)同效應(yīng)，我們希望實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，港口的重新調(diào)整實(shí)際上代表了一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。”

他補(bǔ)充說：“不僅僅是Dachser，作為一個(gè)行業(yè)，我們善于重新設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈。”

他認(rèn)為，由于缺乏內(nèi)陸運(yùn)輸資產(chǎn)，集裝箱海運(yùn)公司進(jìn)入傳統(tǒng)上由第三方物流占主導(dǎo)地位的威脅可能會(huì)受到阻礙。

“很顯然，集裝箱海運(yùn)公司正在準(zhǔn)備成為我們的海運(yùn)供應(yīng)商和物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但同樣清楚的是，如果他們沒有我們控制的內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)這非常困難。”他說。

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