集裝箱船的重大火災(zāi)是全球航運(yùn)中最嚴(yán)重的危害之一。僅在2016年就發(fā)生了三起大火：“馬士基卡拉奇”號(hào)（2016年5月），NNCI的“阿勞科”號(hào)（2016年9月）和最近的“萬(wàn)海307”（2016年9月）。盡管前兩艘就停在港口，第三艘在香港附近，所有船也都需要外援幫忙救助滅火。這更加劇了國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱IUMI）對(duì)管理這些海上事件的擔(dān)憂。

集裝箱船在過(guò)去幾年里發(fā)生了翻天覆地的變化，規(guī)模和編制都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了散貨船和油輪。船體也都變的很大，甲板上可以放6、7層集裝箱，有時(shí)甚至?xí)诺?/span>11層，一旦著火，很難有空間去控制火勢(shì)。

相比之下，散貨船的消防程序就容易得多，可以直接用二氧化碳滅火，二氧化碳本身也可以和貨物直接接觸，這在集裝箱船上是行不通的。此外，集裝箱里還含有氧氣，更增加了消防難度。

貨物在這些時(shí)間中也起到“推波助瀾”的作用。散貨船和油輪的貨物都能看到，但對(duì)于集裝箱船，船員根本不知道里面都是些什么，有哪些貨物很危險(xiǎn)，或者對(duì)人身安全造成威脅。這些都很有可能進(jìn)一步加劇火災(zāi)并危及船員的生命。

目前，集裝箱船上的消防準(zhǔn)則是：只能允許集裝箱在受控狀態(tài)下燃燒，讓火勢(shì)不會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)散。這種做法還是正確合理的，但是鑒于船舶的體積越來(lái)越大，新技術(shù)方案的推出仍然迫在眉睫。

雖然IUMI很了解SOLAS公約，不過(guò)仍然要求與包括IMO、船級(jí)社、造船廠和船運(yùn)公司在內(nèi)的組織機(jī)構(gòu)深入探討，以進(jìn)一步改善集裝箱船上的消防能力。IUMI的防損委員會(huì)目前正在編寫一份文件（即將發(fā)布），其中提出了潛在的可持續(xù)解決方案來(lái)保護(hù)海上船員們的生命。

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國(guó)際物流領(lǐng)航者！