集裝箱海運(yùn)主要聯(lián)盟開始將其聯(lián)合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到次要的南北貿(mào)易，例如拉丁美洲貿(mào)易，因?yàn)樗鼈兿Ｍㄟ^合作協(xié)議來提高效率。

咨詢公司CK Americas的老板Michael Kristiansen在本周的巴拿馬TOC美國(guó)集裝箱供應(yīng)鏈活動(dòng)中告訴與會(huì)代表：“我認(rèn)為全球聯(lián)盟即將到來——無論是慢是快，我認(rèn)為這是不可避免的。”

集裝箱海運(yùn)公司中遠(yuǎn)海運(yùn)執(zhí)行副總裁Howard Finkel證實(shí)，海洋聯(lián)盟同意考慮“將地理范圍擴(kuò)展到東西方貿(mào)易之外，南北交易越來越成為中遠(yuǎn)海運(yùn)的焦點(diǎn)”。

然而，大多數(shù)拉丁美洲貿(mào)易都是通過一系列復(fù)雜的船舶共享協(xié)議來實(shí)現(xiàn)的，這些協(xié)議跨越了深海聯(lián)盟成員資格的界限。

例如，據(jù)巴西集裝箱海運(yùn)咨詢公司Datamar稱，亞洲與南美洲東海岸之間的四項(xiàng)服務(wù)是馬士基與THE聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟以及PIL、HMM和ZIM在ESA服務(wù)方面的合作；在ASAS服務(wù)上，相同的運(yùn)營(yíng)商共艙，但沒有陽(yáng)明。

同時(shí)，在Ipanema服務(wù)商，馬士基和MSC與赫伯羅特和MSC合作；中心服務(wù)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與PIL合作。

Datamar總經(jīng)理Andrew Lorimer質(zhì)疑2M聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟是否真正被允許正式進(jìn)入拉丁美洲貿(mào)易。

他說：“在南美洲的東海岸，沒有真正的聯(lián)盟調(diào)整，似乎存在反托拉斯問題，可能會(huì)組織這種聯(lián)盟的發(fā)生。”

德魯里的董事Dinesh Sharma認(rèn)為，拉丁美洲交易的進(jìn)一步整合更有可能通過并購(gòu)活動(dòng)而不是通過聯(lián)盟來實(shí)現(xiàn)。

“反托拉斯禁止進(jìn)一步整合聯(lián)盟，因此通過更大的航運(yùn)公司收購(gòu)小眾和區(qū)域運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行更有意義的整合。”他說。

然而，Finkel表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)正計(jì)劃推出南美洲至北美服務(wù)，即使無法與海洋聯(lián)盟合作伙伴聯(lián)合開展。

“我們已經(jīng)落后于世界這一地區(qū)，因?yàn)樗且粋€(gè)艱難的市場(chǎng)，并不是特別有利可圖，但隨著東方海外的收購(gòu)，我們已成為一個(gè)真正的全球運(yùn)營(yíng)商。所以我們將在這里推出一項(xiàng)新的南北服務(wù)，我們將盡力負(fù)責(zé)。

“我們不想進(jìn)入拉丁美洲市場(chǎng)并造成嚴(yán)重破壞，我們規(guī)模太大了，但你會(huì)看到我們?cè)谶@里的巨大增長(zhǎng)。”

他還解釋了海洋聯(lián)盟成員如何尋求減輕美國(guó)聯(lián)盟還是委員會(huì)以前提出的反托拉斯擔(dān)憂。

“海洋聯(lián)盟的形成完全是出于運(yùn)營(yíng)原因——我們根本不討論商業(yè)問題。然而，THE聯(lián)盟的潛在優(yōu)勢(shì)之一是通過聯(lián)合采購(gòu)?fù)洗痛a頭等服務(wù)來探索成本節(jié)約，這是FMC不喜歡的做法。

“但是，如果我們能夠向客戶證明聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)并贏得他們對(duì)聯(lián)合采購(gòu)的支持，我們?nèi)匀幌Ｍ軌蛱剿鬟@一點(diǎn)。”他說。

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