韓國集裝箱海運公司現(xiàn)代商船第三季度凈虧損1.48億美元，其九個月期間的貿(mào)易逆差為5.19億美元。

“盡管現(xiàn)代商船努力削減成本并改善其收入和處理量，但由于燃料成本增加和區(qū)域海運費恢復遲緩，第三季度持續(xù)凈虧損。”現(xiàn)代商船表示。

在傳統(tǒng)上最賺錢的季度，這一虧損是去年11億美元虧損的負面結(jié)果，該運營商似乎還沒有立即制定解決方案來減少其集裝箱海運服務(wù)的虧損。

Andv首席執(zhí)行官CK Yoo在未來四年將現(xiàn)代商船產(chǎn)能增加一倍的情況下，就他重新獲得韓國頂級集裝箱海運公司的雄心做了幾次看漲聲明。

第三季度現(xiàn)代商船的集裝箱海運量比2017年同期增加12.8%，達到118萬TEU，收入為12.7億美元，增長了10%。但除海運費較低外，現(xiàn)代商船受到燃油成本上漲的打擊，燃油價格上漲43%，平均成本從每噸311美元上漲至445美元。

上個月，現(xiàn)代商船宣布國有的韓國海洋商業(yè)公司（KOBC）已經(jīng)為該航運公司簽署了54億美元的新資金，引發(fā)了歐洲和日本航運協(xié)會的抗議風暴，指責韓國政府“不公平競爭”。

“我們有同感。”赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在上周的第三季度財報電話會議上表示。

“我們認為，我們有一個公平的競爭環(huán)境是非常重要的，我們不贊成政府補貼的形式資助現(xiàn)代商船，我認為還有一兩個其他的例子。

“我認為由監(jiān)管機構(gòu)來跟進這一點，但當你的公司沒有產(chǎn)生任何現(xiàn)金或任何資金并且運營困難時，通過資金激勵，它們會在新船上花很多錢，目前情況下沒有其他人可以做到。”

由KOBC基金承保，現(xiàn)代商船已向韓國造船廠訂購了價值26億美元的訂單，其中包括12艘23000 TEU集裝箱船和8艘14000 TEU集裝箱船，將于2020年交付。

有趣的是，這艘集裝箱船將配備廢棄清潔洗滌器，這將使船舶在IMO2020的0.5%硫含量生效后消耗更便宜的重質(zhì)燃料油。

“現(xiàn)代商船將盡最大努力穩(wěn)定地獲得額外的貨物，以填補新訂購的大型集裝箱船。”該航運公司表示，不過如果沒有聯(lián)盟內(nèi)的船舶共享協(xié)議，它將無法成功運營這些集裝箱船。

超大型集裝箱船的到來將與現(xiàn)代商船與亞歐貿(mào)易航線上的2M聯(lián)盟達成的為期三年的租賃協(xié)議到期一致，而據(jù)內(nèi)部人士稱，該協(xié)議將不會續(xù)簽。因此，它需要重新申請加入海洋聯(lián)盟或THE聯(lián)盟。

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