Alphaliner的分析師的一份報告顯示，本世紀的集裝箱海運在采用新技術(shù)方面仍然很糟糕。

在最新的周刊“Alphaliner”中，集裝箱業(yè)仍然“非常不愿意”接受使用新技術(shù)。

報告指出：“航運業(yè)在創(chuàng)新方面繼續(xù)落后于其他行業(yè)，顛覆性技術(shù)未能在市場上獲得明顯的立足點。”

Alphaliner指出，風險投資對集裝箱物流技術(shù)的興趣主要集中在速率管理、貨運可見性、預測分析、電子提單和集裝箱跟蹤等領域，但沒有一家能夠提供綜合運輸平臺或變革性的新商業(yè)模式。

Alphaliner稱：“航運業(yè)的數(shù)字化舉措的回報仍然很差，很少有運營商能夠利用這些舉措來獲得真正的競爭優(yōu)勢。”

根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，集裝箱貨物預訂量的一大半仍然是手動進行的，而據(jù)報道，發(fā)貨發(fā)票的三分之一還會發(fā)生錯誤。

Alphaliner表示，目前的航運平臺市場領導者INTTRA、GT Nexus和貨訊通只提供基本的軟件服務解決方案來處理貨物預訂、運送說明、追蹤和異常管理報告。Alphaliner認為，市場仍然缺乏一個更加整體的平臺。

引入新的電子商務平臺和創(chuàng)建集裝箱運輸數(shù)字市場的各種嘗試已經(jīng)失敗了，其中比較顯著的包括馬士基的youship.con和JOC交易所的“商業(yè)日報”。

分析師報道，即使阿里巴巴和亞馬遜近期進入集裝箱領域，盡管最初出現(xiàn)了大幅度的波動，但實際運輸量卻很少。

Alphaliner總結(jié)說：“可以將整個供應鏈中的運營、文件、信息和資金流動相結(jié)合的新技術(shù)舉措將比僅部署供應鏈問題的零碎的努力更有機會獲得成功。”

咨詢公司Futurenautics公司首席執(zhí)行官Adamson在評論報告時說：“運輸數(shù)字化轉(zhuǎn)型的速度還不夠快，但業(yè)內(nèi)人士認識到，更重要的是，許多公司正在積極嘗試加快轉(zhuǎn)型步伐。這不僅僅是為了更好地做現(xiàn)有的事情，而是關于如何在客戶周圍建立自己的業(yè)務來重新構(gòu)想你可以做的事情。這是一個艱巨的挑戰(zhàn)，但我看到更多的董事會把自己的想法和金錢投入到其中。”

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