15262 TEU集裝箱船Maersk Honam火災(zāi)發(fā)生一個月后，貨主們?nèi)匀徊恢朗裁磿r候能收到他們的集裝箱。

這艘集裝箱船裝載著7860個箱子，于3月6日在通過蘇伊士前往阿拉伯海的途中發(fā)生火災(zāi)。

根據(jù)馬士基航運(yùn)公司任命的共同海損調(diào)整元Richards Hogg Lindley的傷亡事故網(wǎng)站，由于火災(zāi)和水的損害，確認(rèn)1-3艙內(nèi)的集裝箱全部損壞。

最近AIS報(bào)告的Smit和Ardent的救助拖船的消息顯示，Maersk Honam在馬斯喀特靜止不動，過去一周幾乎沒有任何進(jìn)展，但馬士基稱該船并未停泊。

一位發(fā)言人稱：“Maersk Honam還在拖航，并沒有在馬斯喀特停泊。接下來的步驟包括將集裝箱船安全地停泊，并在具有適當(dāng)設(shè)施和能力的港口卸貨。我們?nèi)匀黄谕？康习莸慕茇惏⒗锔邸?rdquo;

這位發(fā)言人否認(rèn)有報(bào)道說，托運(yùn)人在火災(zāi)發(fā)生后被蒙在鼓里。馬士基表示：“我們的客戶服務(wù)經(jīng)理經(jīng)常與受影響的客戶聯(lián)系。”

既然如此，貨運(yùn)代理將在宣布共同海損之前無法告知客戶準(zhǔn)確的信息。

業(yè)界對Maersk Honam延遲抵達(dá)指定避難港的原因有所猜測，其中包括該船仍然“太熱”以至于停泊不前，以及救助條款上的分歧。

如果進(jìn)口商不知道延誤的時間長短，以及他們的貨物有沒有受到損壞，他們將無法調(diào)整供應(yīng)鏈進(jìn)行賠償，這種局面很尷尬。此外，共同海損中貨量較小的托運(yùn)人可能面臨破產(chǎn)。

海上保險(xiǎn)業(yè)的一位聯(lián)系人稱，他預(yù)計(jì)由于Maersk Honam上損壞的貨物比例高，可能沒有足夠的保險(xiǎn)來支付共同海損。

沒有保險(xiǎn)的貨物的所有者必須提供現(xiàn)金存款，以取代貨物的C&F價值，代替救助費(fèi)用，然后才能接收貨物，最終的共同海損算法計(jì)算需要多年的時間才能完成。沒有保險(xiǎn)的貨主若無法提供現(xiàn)金保證金可能會被起訴。

保險(xiǎn)聯(lián)系人補(bǔ)充說，即使貨物已經(jīng)投保，在“可接受的”安全水平上也會經(jīng)常出現(xiàn)問題。

與此同時，馬士基的2M合作伙伴MSC自3月21日以來沒有就Maersk Honam火災(zāi)發(fā)布顧客忠告，當(dāng)時它表示：“只有貨物再避難港卸貨并檢查后，我們才能澄清情況。”

明碩股份了解到，漢堡南美和現(xiàn)代商船在Maersk Honam上并沒有很多集裝箱。

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