隨著各國共同努力實現(xiàn)“巴黎協(xié)議”實施的目標(biāo)，在減少碳排放方面存在著一個被忽視的部分：海運業(yè)。

船舶承載著世界貿(mào)易的絕大多數(shù)商品，全球貿(mào)易量的80%通過海運的方式成交。

海運業(yè)預(yù)計只會增長。國際海事組織（IMO）估計，未來幾年海運的碳排放量可能會增加50%至250%。

船舶燃料對環(huán)境有害，海運業(yè)的碳排放量已經(jīng)與整個德國相當(dāng)。除非減排，否則海運可能占全球碳排放的15%。

當(dāng)巴黎協(xié)議首次推出時，國際海運碳排放不屬于談話的一部分。

國際海事組織下周將公布減排計劃，情況可能會改變。

由于阿根廷、巴西、印度、巴拿馬和沙特阿拉伯等幾個國家反對限制碳排放量的方案，減排計劃可能遇到阻力。

“盡管存在這種阻力，國際海事組織仍需要努力前行。”彭博社說，“最終，最具成本效益的方法是對碳排放征稅，讓其引導(dǎo)投資和創(chuàng)新。但制定和實施國際碳價體系不會一蹴而就。”

海運公司可以采取集中方法來減少碳排放，但關(guān)鍵是首先要承認(rèn)海運排放需要認(rèn)真對待。

下周的主要事情是承認(rèn)面臨的氣候變化迫在眉睫，全球經(jīng)濟任何行業(yè)都要制定目標(biāo)。

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