馬士基航運(yùn)公司表示，印度的集裝箱海運(yùn)貿(mào)易在2018年取得了“蓬勃發(fā)展”，第一季度在過去兩年實(shí)現(xiàn)了最佳增長率。

在一項(xiàng)新的貿(mào)易分析中，全球最大的集裝箱海運(yùn)公司表示，1月至3月期間印度進(jìn)口量增長16%，而季度出口量同比增長7%。結(jié)果，新興市場經(jīng)濟(jì)在第一季度實(shí)現(xiàn)了11%餓的集裝箱海運(yùn)增長。

印度——超過全球貿(mào)易增長

“通過全球鏡頭觀察時(shí)，這些數(shù)字變得更加相關(guān)。”馬司機(jī)印度、斯里蘭卡、孟加拉國、尼泊爾、普達(dá)和馬爾代夫的董事總經(jīng)理Steve Felder說，它們遠(yuǎn)高于全球集裝箱海運(yùn)需求增長3%至4%。

第一季度的進(jìn)口增長主要是干貨的增長，上漲了22%，而2017年同期的增長率為2%。此外，大部分的進(jìn)口來自增加的可回收紙和從北美和歐洲進(jìn)口的金屬，其數(shù)量分別猛增61%和55%。報(bào)告稱，這一上升趨勢分別推動了印度北部和西印度的進(jìn)口，分別增長了36%和13%。

馬士基表示，最近的監(jiān)管變化——例如2016年11月的去貨幣化——已經(jīng)對新興市場經(jīng)濟(jì)的可回收進(jìn)口貿(mào)易造成沉重打擊，第一季度反彈顯示這些改革的影響已經(jīng)大幅消退。此外，中國最近收緊廢紙進(jìn)口管制的舉措使印度收益，而這些發(fā)展的綜合影響推動了印度的進(jìn)口增長。

印度商品：變得更具吸引力

在出口方面，報(bào)告發(fā)現(xiàn)，土耳其對印度成品車的需求不斷增長，以及英國和阿拉伯聯(lián)合酋長國印度水果和堅(jiān)果的需求帶動了第一季度的增長。

“第一季度對于出口增長也是一個(gè)相當(dāng)有建設(shè)性的時(shí)期。由于政策轉(zhuǎn)變的影響逐漸消退，GST（商品和服務(wù)稅）退稅開始流入，它為當(dāng)?shù)刂圃焐虅?chuàng)造了剩余資本。”Felder說，“市場進(jìn)一步受到印度盧比走弱的推動，這反過來又增加了印度對世界的出口。”

該報(bào)告稱，來自其他全球市場（如非洲和拉丁美洲地區(qū)）的印度汽車行業(yè)的需求也出現(xiàn)急劇增長。

“隨著印度迅速成為汽車制造業(yè)的重要樞紐，全球的OEM（原始設(shè)備制造商）正在投資增加在該國的生產(chǎn)能力。這反過來也有利于汽車輔助設(shè)備行業(yè)，并為印度的汽車出口創(chuàng)造了倍增效應(yīng)。”Felder補(bǔ)充道。

報(bào)告稱，絕大多數(shù)印度汽車出口來自西印度，增幅高達(dá)71%，而2017年為13%。

其他調(diào)查結(jié)果包括：德國車輛進(jìn)口量大幅增加，目的地是南印度（一個(gè)國際汽車制造商的主要組裝中心）和印度進(jìn)出口冷藏貨物貿(mào)易總體放緩，盡管出口一些此類產(chǎn)品——例如制藥到北美以及葡萄到北歐——季內(nèi)預(yù)訂增長。

中美關(guān)系影響到印度

馬士基占據(jù)大約20%的印度集裝箱海運(yùn)，它也認(rèn)為，中國和美國之間持續(xù)的貿(mào)易/關(guān)稅緊張局勢可能會導(dǎo)致大量“特選商品”流入印度等新興市場。

“商品必須找到市場，而且隨著印度國內(nèi)消費(fèi)量的不斷增加，我們可以期望看到其中很多人會在這里找到收購者。此外，假設(shè)沒有重大的政策變化，印度民眾日益增長的愿望將在未來幾個(gè)月維持這一趨勢。”

考慮到這些積極的指標(biāo)，馬士基一直在提高來往于印度的集裝箱海運(yùn)交易服務(wù)能力，重點(diǎn)關(guān)注門到門的冷鏈物流解決方案。

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