阻礙利用現(xiàn)有技術(shù)解決長(zhǎng)期低效的流程，使得整個(gè)集裝箱海運(yùn)供應(yīng)鏈的人們錯(cuò)失了巨大的節(jié)省空間。

管理人員在漢堡會(huì)議上表示，這種不愿接受業(yè)務(wù)方式的做法阻礙了集裝箱海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，這源于行業(yè)缺乏變革管理，而這種變革管理可以使得關(guān)鍵流程數(shù)字化并增加價(jià)值。

Kuehne Nagel（K+N）高級(jí)副總裁兼全球貿(mào)易負(fù)責(zé)人Paolo Montrone表示，集裝箱海運(yùn)和供應(yīng)鏈仍在以30年前的狀態(tài)收縮。“什么也沒有變。還好微軟創(chuàng)建了Excel，不然我們還在發(fā)送紙質(zhì)文件。”他在漢堡全球集裝箱海運(yùn)會(huì)議中說道。

他舉了一個(gè)例子：“我們所遇到的關(guān)鍵問題之一是變革會(huì)影響到每個(gè)將交通作為其業(yè)務(wù)一部分的參與者，這就是我們?nèi)绾喂芾戆l(fā)票和承包流程。2017年，約有1.8億TEU的運(yùn)輸量，發(fā)送了12億貨運(yùn)發(fā)票。我們對(duì)自己的德魯里分析做了大量的分析，我們發(fā)現(xiàn)計(jì)算結(jié)果是更好地管理這個(gè)過程將節(jié)省300億美元。

“但業(yè)界沒有人對(duì)此感興趣。在K+N的一年半時(shí)間里，我們有8名全職員工，還有助理，軟件供應(yīng)商和工程師。行業(yè)狀況很困難，但其實(shí)每個(gè)人都可以節(jié)省數(shù)十億美元。”Montrone說。

“我們希望更高效、更快地向客戶推出市場(chǎng)，我們希望跟好的支付方式，我們希望通過集裝箱海運(yùn)公司更快地支付，我們不希望像每個(gè)人一樣購買發(fā)票并打印三次。然后我們繼續(xù)討論供求關(guān)系，是3%還是5%？跨太平洋的運(yùn)費(fèi)是多少？長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)是多少？這是我們想要討論的。”

集裝箱海運(yùn)公司有機(jī)會(huì)區(qū)分自己

為鼓勵(lì)客戶關(guān)注的不僅僅是價(jià)格問題，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen一直在尋求變革管理，他說這是一個(gè)集裝箱海運(yùn)公司可以區(qū)分他們的服務(wù)的區(qū)域。

Habben Jansen在調(diào)查赫伯羅特客戶需求信息時(shí)表示，了解打破托運(yùn)人更希望看到的是集裝箱海運(yùn)公司提供的服務(wù)以及價(jià)格。這個(gè)結(jié)果并不令人驚訝。

“他們也想看看我們能提供什么，我們會(huì)兌現(xiàn)我們承諾的。我們沒有完全整合，我們還沒有做任何事情。今天的數(shù)字化只占你業(yè)務(wù)的30%，而且仍然有相當(dāng)一部分仍在紙上工作。”

SAP的旅游和運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門高級(jí)副總裁Paul Pessutti表示，集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)迫切需要的是變革管理。他說：“這項(xiàng)技術(shù)有助于改進(jìn)，但集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)需要現(xiàn)代化，并利用技術(shù)迎頭趕上。”

“我們看到，很多企業(yè)都不愿意在行業(yè)內(nèi)改變業(yè)務(wù)流程的重新映射和實(shí)施變革管理人員。技術(shù)當(dāng)然存在，但更多的是改變事情的方式。如果發(fā)生這種情況，我們將能夠利用它。”

雙子座公司（Gemini Corporation）的董事長(zhǎng)Ved Prakash每年運(yùn)送90000TEU，表示變革管理是不可避免的，托運(yùn)人要適應(yīng)。“但它不僅是集裝箱海運(yùn)公司和貨主、貨運(yùn)代理的事情。還有銀行和保險(xiǎn)公司、海關(guān)和安全機(jī)構(gòu)都是高度數(shù)字化的。所以我們都需要加入。”他說。

抵制變革管理

WiseTech Global全球運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)集成副總裁Mike DeAngelis表示，缺乏變革管理阻礙了客戶使用在線訂艙工具的嘗試，但他還指責(zé)集裝箱海運(yùn)公司不愿意改變他們的業(yè)務(wù)方式。

“這里一直有一個(gè)首要問題：‘如果我允許這個(gè)過程被數(shù)字化，那么我的副本在哪里呢？’”他說，“集裝箱海運(yùn)公司內(nèi)部和行業(yè)內(nèi)部的變革管理讓我們失望。這涉及包括運(yùn)營(yíng)商在內(nèi)的各方之間的合作，以便它可以在整個(gè)行業(yè)中發(fā)揮作用。”

會(huì)議的高管們指出，隨著每批集裝箱貨物的裝運(yùn)，提單都是另一個(gè)老式的流程，通過數(shù)字化呼吁改變。

Montrone表示，當(dāng)K+N的客戶閱讀提單背面時(shí)，“他們抓狂了。大型托運(yùn)人對(duì)我們說，他們無法處理我們所有人對(duì)待這個(gè)業(yè)務(wù)的方式，因?yàn)樗c他們自己的業(yè)務(wù)方式完全脫節(jié)。我們與客戶開展業(yè)務(wù)的方式不一致。”

地中海航運(yùn)公司全球首席信息官Andre Simha說：“我們?nèi)匀粨碛性撎釂?，在背頁上有大量文字。如果我們想要提高效率，我們需要開始考慮我們被困住的地方。”

Montrone表示，集裝箱海運(yùn)供應(yīng)鏈的真正創(chuàng)新不是要擁有更多的技術(shù)。他說：“技術(shù)已經(jīng)遍布全球，并且已經(jīng)超出了我們的使用范圍，但只有我們通過變革管理應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，才能夠創(chuàng)造出符合當(dāng)今客戶需求的更好的標(biāo)準(zhǔn)。”

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