根據(jù)集裝箱海運(yùn)區(qū)塊鏈解決方案供應(yīng)商CargoX的說(shuō)法，托運(yùn)人應(yīng)該看到使用電子區(qū)塊鏈版本的文件能夠大幅減少紙質(zhì)提單的現(xiàn)有成本，這是一個(gè)直接的成本效率，但是區(qū)塊鏈的功效在更廣泛的爭(zhēng)論中經(jīng)常被忽視。

CargoX周四表示，它已成功完成了7月下旬從上海到斯洛文尼亞科佩爾的一批服裝的電子簽發(fā)提單。該公司表示，通過(guò)其公共區(qū)塊鏈解決方案向相關(guān)方生產(chǎn)和轉(zhuǎn)移提單的成本比通過(guò)快遞服務(wù)的傳統(tǒng)方式便宜85%。

該提單還“在幾分鐘而不是幾天或幾周內(nèi)”轉(zhuǎn)移，該文件的丟失、被盜或損壞的幾率降至“接近零”，該公司斷言。

公共而非許可/私人區(qū)塊鏈

CargoX在其測(cè)試貨物中確定的成本節(jié)約與快遞成本直接相關(guān)，并且不考慮該過(guò)程可能帶來(lái)的效率提升。

“我們的合作伙伴將收集有關(guān)效率的數(shù)據(jù)，隨著時(shí)間的推移，我們將能夠提供調(diào)查結(jié)果。”該公司表示。“我們可以預(yù)期，由于搜索文件時(shí)效率更高，成本會(huì)降低，因?yàn)榇鏅n現(xiàn)在完全是數(shù)字化的，特別是在檢查當(dāng)前流程中某個(gè)提單的位置時(shí)，因?yàn)槲臋n狀態(tài)完全可見CargoX Smart分布式應(yīng)用程序用戶界面。”

CargoX并不是構(gòu)建區(qū)塊鏈解決方案以創(chuàng)建和分發(fā)電子提單的唯一實(shí)體。集裝箱海運(yùn)公司馬士基（與IBM合作）和APL（作為聯(lián)盟的一部分）正在開發(fā)自己的此類解決方案，但這些區(qū)塊鏈被設(shè)計(jì)為私有或許可。CargoX首席執(zhí)行官Stefan Kukman堅(jiān)持認(rèn)為區(qū)塊鏈在公共版本中的轉(zhuǎn)型使用越來(lái)越多。他還表示，集裝箱海運(yùn)行業(yè)參與者更傾向于采用與單一運(yùn)營(yíng)商無(wú)關(guān)的解決方案。

“我們是一家獨(dú)立的解決方案供應(yīng)商，而所有其他公司都擁有較大的托運(yùn)人之一作為合作伙伴、投資者或贊助商。”Kukman表示，“這可能會(huì)對(duì)整個(gè)平臺(tái)帶來(lái)不信任，因?yàn)槭袌?chǎng)上沒有其他參與者會(huì)想要使用由其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開發(fā)或資助的平臺(tái)。”

“還存在技術(shù)差異，因?yàn)轳R士基/IBM平臺(tái)使用私有區(qū)塊鏈方法，這基本上意味著它們無(wú)法收貨全球公共區(qū)塊鏈幾乎無(wú)限的信任潛力。”

Kukman表示，任何規(guī)模的托運(yùn)人都可以使用名為Smart提單的工具，該工具可以通過(guò)應(yīng)用程序編程接口或?yàn)g覽器實(shí)現(xiàn)，沒有啟動(dòng)費(fèi)或訂閱費(fèi)，客戶只需支付提單。他認(rèn)為實(shí)施和使用的成本較低，可以作為更昂貴解決方案的差異化因素。成本由Smart提單的發(fā)行人承擔(dān)，通常是貨運(yùn)代理。“然后發(fā)行人可以向出口商或收貨人收取Smart提單的費(fèi)用。”他說(shuō)。

至于為什么這樣的解決方案需要在區(qū)塊鏈平臺(tái)上而不是共享門戶網(wǎng)站上，Kukman再次強(qiáng)調(diào)了CargoX區(qū)塊鏈的公共性。

公共區(qū)塊鏈?zhǔn)欠襁m合海運(yùn)業(yè)？

公共區(qū)塊鏈?zhǔn)欠襁m合海運(yùn)業(yè)，業(yè)內(nèi)人士存在分歧。APL在7月份的簡(jiǎn)報(bào)中表示，這種做法會(huì)阻礙一個(gè)已經(jīng)在努力理解區(qū)塊鏈的社區(qū)的采用。

麻省理工學(xué)院交通運(yùn)輸中心副主任Jim Rice指出，“在供應(yīng)鏈中，你想獲得許可。我決定誰(shuí)有權(quán)訪問(wèn)。問(wèn)題是，當(dāng)你需要約束那些東西時(shí)，你如何從不變性和可見性中獲益？”

本周，在與企業(yè)區(qū)塊鏈加速器MState首席執(zhí)行官Rob Bailey的社交媒體討論中，他們提出“所有企業(yè)使用區(qū)塊鏈的案例將遷移到公共鏈”的概念。

“任何人都說(shuō)這不知道他們?cè)谡f(shuō)什么。”他說(shuō)，“太早了解市場(chǎng)走向，企業(yè)對(duì)私人、許可系統(tǒng)或混合網(wǎng)絡(luò)有強(qiáng)烈的偏好。”

但物流區(qū)塊鏈倡導(dǎo)者強(qiáng)烈認(rèn)為，該技術(shù)的潛力只能通過(guò)公共區(qū)塊鏈來(lái)炒作。

CargoX測(cè)試其應(yīng)用的貨物涉及由Metro d.d.進(jìn)口，其在中歐以MANA品牌經(jīng)營(yíng)者200家零售服裝店，以及中國(guó)出口商杭州Doko服裝有限公司。

“這將使我們有機(jī)會(huì)大幅降低進(jìn)口商品的成本。”Milos Kosir，Metro d.d.物流經(jīng)理在一份聲明中說(shuō)。“我們從遠(yuǎn)東進(jìn)口了數(shù)百TEU，我們一直在努力優(yōu)化我們的供應(yīng)鏈。如果它提高了文件傳輸?shù)陌踩院涂煽啃?，那?duì)我們來(lái)說(shuō)也是一個(gè)附加成本。”

杭州Doko服裝公司首席執(zhí)行官林宗勇表示，該解決方案的價(jià)值在于“有可能監(jiān)督提單目前所在的位置，并始終可以訪問(wèn)存檔。我們正在研究機(jī)會(huì)及其對(duì)整個(gè)公司的影響。”

CargoX表示，該解決方案將于9月推出。

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