SeaIntel預(yù)測(cè)亞歐航線即將面臨產(chǎn)能過剩的問題
對(duì)于集裝箱海運(yùn)，產(chǎn)能過剩可以說(shuō)是一直以來(lái)的痛點(diǎn)，這個(gè)行業(yè)這幾年一直都受到產(chǎn)能過剩的影響。春節(jié)過后，亞歐航線可能又會(huì)面臨產(chǎn)能過剩、空程航班增加的困境。
根據(jù)集裝箱海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)SeaIntel的數(shù)據(jù)和目前的船舶部署時(shí)間表，亞洲-北歐的產(chǎn)能預(yù)計(jì)在11-22周期間同比增長(zhǎng)8.8%，而亞洲-地中海地區(qū)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)6.5%。
SeaIntel航運(yùn)分析師Imaad Asad表示：“8.8%的運(yùn)力注入本身并不一定是壞事，但前提是要與需求增長(zhǎng)相匹配。”
雖然未來(lái)12周亞洲-北歐的需求增長(zhǎng)仍然未知，但Asad指出，2017年全年需求增長(zhǎng)僅為3.7%，而第四季度的這一比例進(jìn)一步下降至0.7%。“從這個(gè)角度來(lái)看，目前的產(chǎn)能過剩預(yù)測(cè)應(yīng)該是準(zhǔn)確的。”他說(shuō)。
SeaIntel計(jì)算，如果目標(biāo)運(yùn)力增長(zhǎng)率要減少到5%，運(yùn)營(yíng)商將不得不在12周時(shí)間內(nèi)減少112000TEU，平均每周減少9300TEU。平均船舶大小為15100TEU，這意味著要減少7.4艘集裝箱船。
SeaInteal指出，雖然亞洲-地中海航線的運(yùn)力注入并不嚴(yán)重，但仍然有很大幅度的增強(qiáng)。
按照上述5%增長(zhǎng)預(yù)測(cè)方法，運(yùn)營(yíng)商必須在未來(lái)的12周時(shí)間內(nèi)減少25000TEU，平均每周超過2000TEU。Asad說(shuō)，平均船舶大小為11200TEU，相當(dāng)于移除2.2艘集裝箱船。
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