韓國集裝箱海運公司現(xiàn)代商船（HMM）已經(jīng)制定了雄心勃勃的擴張藍(lán)圖，旨在將其未來四年的現(xiàn)有產(chǎn)能翻番。

上周，現(xiàn)代商船首席執(zhí)行官CK Yoo向員工發(fā)出的看漲信息強化了韓國政府決心在韓進(jìn)海運于2016年全面貶值之后做出“不惜一切代價”來支持其旗艦航運公司。

Yoo上周在首爾總部向員工發(fā)表講話時表示，現(xiàn)代商船的目標(biāo)是到2022年實現(xiàn)其集裝箱海運運營的100萬TEU   的船隊運力和100億美元的年收入。

他補充說：“現(xiàn)代商船通過將區(qū)塊鏈和IT技術(shù)與我們的服務(wù)相結(jié)合來提高客戶滿意度，從而提高生產(chǎn)力。”

在世界第七大集裝箱海運公司破產(chǎn)后，現(xiàn)代商船旨在“重新獲得客戶新人”，此次內(nèi)部演示是現(xiàn)代商船推出全新公關(guān)計劃之前制定的。此外，由于集裝箱海運損失的加速，托運人也越來越關(guān)注航運公司的財務(wù)狀況。

現(xiàn)代商船目前的運營船隊在實施重組后的運力為410000 TEU，但它在大型集裝箱船上擁有396000 TEU的訂單。

一支100萬TEU的船隊能夠?qū)F(xiàn)代商船在集裝箱海運業(yè)排名的第十位提升到第八位，高于陽明海運的632000 TEU，但落后于長榮海運的120萬TEU。

Yoo的發(fā)言是在本月新聞發(fā)布之后，國有的韓國海洋商業(yè)公司（KOBC）已經(jīng)簽署了54億美元用于現(xiàn)代商船的新資金。

9月，現(xiàn)代商船確認(rèn)已與韓國造船廠簽訂合同，在2020年第二季度建造12艘23000 TEU船舶，并稱其后將在一年后推出8艘15000 TEU集裝箱船。

新的超大型集裝箱船將與現(xiàn)代商船與亞歐北歐貿(mào)易的2M聯(lián)盟的三年航線租賃協(xié)議到期相吻合，當(dāng)時人們普遍預(yù)計該航運公司將重新申請加入該聯(lián)盟。

考慮到韓國政府對現(xiàn)代商船的有效補鐵，尤其是收到其新的超大型集裝箱船，我們認(rèn)為現(xiàn)代商船的申請將比以前更為有利，因為其財務(wù)狀況令人沮喪。

KOBC的資金引發(fā)了歐洲航運協(xié)會的抗議風(fēng)暴，他們批評國家援助，并指責(zé)韓國人“不公平競爭”。

現(xiàn)代商船在財務(wù)上保持了變現(xiàn)最差的運營商的地位，2017年凈虧損11億美元，并在今年中途錄得虧損3.71億美元。

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