以星輪船是最新報道第二季度虧損的集裝箱海運公司，錄得凈虧損3300萬美元。加入了第二季度的“紅色大家庭”。

以星輪船指責(zé)集裝箱海運市場存在“不穩(wěn)定和波動”——特別是運費下降以及燃油和租船成本增加。

總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示：“2018年第二季度的特點是燃油價格和租船費用的持續(xù)上漲，以及低運費，這些都對包括以星輪船在內(nèi)的集裝箱海運公司的業(yè)績產(chǎn)生了負(fù)面影響。”

以星輪船著重于市場份額的增長，增加值772000 TEU，比2017年同期增長了17%，但營業(yè)額僅增長7.7%，達(dá)到8.03億美元，原因是平均價格下降10%至907美元/TEU。

經(jīng)過六個月的交易，以星輪船的凈虧損以增至6700萬美元，與同行一樣，現(xiàn)在必須依靠強勁的第三季度以及最后一個季度來減少虧損。

Glickman表示，該集裝箱海運公司與跨太平洋美國東海岸貿(mào)易航線上的2M聯(lián)盟的長期戰(zhàn)略合作有望帶來“相當(dāng)大的效率和節(jié)約”。

上個月，2M惡做伙伴馬士基和MSC公司宣布它們已與以星輪船簽署了一項協(xié)議，將它們的亞洲-USEC集裝箱海運服務(wù)結(jié)合起來。根據(jù)協(xié)議，七個循環(huán)航線——2M的五個和以星輪船的兩個——將從下個月合并為五個，每個航線仍都是循環(huán)航線。

這份為期四年的協(xié)議還涵蓋了所有五項服務(wù)的交換時段。

因此，當(dāng)它們的租船到期時，以星輪船將能夠返回目前在該航線上部署的六艘巴拿馬型船，大大減少了集裝箱海運公司的租船費用。

由于只有達(dá)飛輪船在第二季度錄得收益，所以總結(jié)已經(jīng)公開報告財務(wù)業(yè)績的運營商中，集裝箱海運業(yè)已經(jīng)在第二季度累計虧損約14億美元，第一季度則虧損12億美元。

以星輪船于2014年重組債務(wù)，目前是第十大運營商，產(chǎn)能為418636 TEU，市場份額為1.9%。

目前船隊擁有85艘船只，其中78艘是租用的，因此今年每日租金的大幅上漲對以星輪船的影響比其他公司大得多，后者往往擁有更大比例的自有運力。

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