明碩股份從新華社重慶10月10日電(記者 趙宇飛)獲悉，前不久，重慶與哈薩克斯坦簽訂合作協(xié)議，哈薩克斯坦生產(chǎn)的鉀肥將搭乘“渝新歐”班列抵達(dá)重慶，再投放到中國(guó)西部市場(chǎng)以及日本等亞洲國(guó)家。不產(chǎn)一粒鉀肥的重慶，每年鉀肥流通量將達(dá)300萬(wàn)噸，成為內(nèi)陸最大的鉀肥集散中心。

“如果沒(méi)有‘渝新歐’，此次合作不可能成功。”哈薩克斯坦鉀鹽公司董事局主席張軍表示，“渝新歐”改變了重慶等中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)與哈薩克斯坦等“一帶一路”沿線國(guó)家的“物流隔絕”狀態(tài)，為雙方經(jīng)貿(mào)合作創(chuàng)造了重大機(jī)遇。

正如張軍所言，廣袤的中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)，曾因“先天區(qū)位劣勢(shì)”而飽受“物流隔絕”之苦，這在西部直轄市重慶體現(xiàn)得十分明顯。

打開(kāi)中國(guó)地圖，深居內(nèi)陸腹地的重慶，既不沿海也不沿邊，距出?？诤瓦吘尘€均2000多公里。曾經(jīng)，重慶的產(chǎn)品出口，要么向東、向南經(jīng)沿海城市再“漂洋出海”，路途遙遠(yuǎn)，耗費(fèi)時(shí)間太長(zhǎng)。當(dāng)然，還可以通過(guò)空運(yùn)，但費(fèi)用極高。

5年前，情況開(kāi)始發(fā)生變化。當(dāng)時(shí)，惠普、宏碁等IT巨頭陸續(xù)落戶重慶，產(chǎn)品九成遠(yuǎn)銷海外，如何開(kāi)辟一條暢通省時(shí)且成本較低的國(guó)際物流通道成為當(dāng)務(wù)之急。

打開(kāi)世界地圖，在更廣闊的空間內(nèi)尋找重慶的方位，不禁讓人眼前一亮：重慶向西經(jīng)陸路直達(dá)歐洲，豈不是比沿海要近得多？“渝新歐”國(guó)際物流大通道就此誕生。

由重慶直達(dá)德國(guó)杜伊斯堡的“渝新歐”，將重慶與沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國(guó)家緊密相連。重慶和周邊省市的貨物可借此直達(dá)歐洲，歐洲的貨物也沿該通道直接進(jìn)入中國(guó)西部市場(chǎng)，運(yùn)輸成本僅為空運(yùn)的五分之一，時(shí)間只有海運(yùn)的三分之一。

如今，“渝新歐”正在升級(jí)為“亞新歐”，即依托“渝新歐”實(shí)現(xiàn)歐洲與亞洲的鐵路、空運(yùn)、公路、水運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)，從而實(shí)現(xiàn)重慶與全世界的無(wú)縫銜接。

目前，重慶正在依托“渝新歐”形成以重慶為圓心的“四小時(shí)航空經(jīng)濟(jì)圈”，即歐洲的貨物可通過(guò)“渝新歐”運(yùn)到重慶，在空運(yùn)中轉(zhuǎn)到距重慶四小時(shí)航空半徑的亞洲城市，運(yùn)輸成本將大幅降低。

同時(shí)，“渝新歐”還通過(guò)“鐵公聯(lián)運(yùn)”向南延伸。目前，重慶到東盟的公路物流大通道東線通道已經(jīng)打通，貨物從重慶出發(fā)，經(jīng)廣西憑祥口岸抵達(dá)越南河內(nèi)，時(shí)間比海運(yùn)縮短20多天，成本僅為空運(yùn)的五分之一。未來(lái)，重慶還將開(kāi)通到新加坡的中線通道，以及到緬甸的西線通道。

此外，重慶還投資100億元，建成擁有600萬(wàn)噸貨物吞吐能力的中國(guó)內(nèi)河最大港口果園港，實(shí)現(xiàn)了“渝新歐”與長(zhǎng)江黃金水道的無(wú)縫連接。

四通八達(dá)的國(guó)際物流大通道，讓重慶不再處于國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的末端，而是直接參與國(guó)際分工，匯聚全球資金、資源、技術(shù)等要素。目前，跨境電子商務(wù)、整車進(jìn)口、集成電路等全球先進(jìn)業(yè)態(tài)正在依托物流大通道在重慶崛起。

兩年前，在深圳從事10余年整車進(jìn)口業(yè)務(wù)的陳忠正毅然將企業(yè)搬到重慶鐵路口岸。他說(shuō)，進(jìn)口汽車通過(guò)海運(yùn)從歐洲到重慶至少要兩個(gè)月，而“渝新歐”雖運(yùn)價(jià)略高，但耗時(shí)僅兩周，資金回籠效率高，綜合考慮比海運(yùn)更有利。

在大通道的助推下，近幾年重慶進(jìn)出口總額持續(xù)增長(zhǎng)，去年全年實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總值4643.69億元，是2010年進(jìn)出口總值的近5倍，并連續(xù)多年位居中西部地區(qū)首位。

中央政府啟動(dòng)“一帶一路”戰(zhàn)略以來(lái)，四川、陜西等內(nèi)陸省市也紛紛抓住機(jī)遇，擺脫先天區(qū)位劣勢(shì)，與“一帶一路”無(wú)縫對(duì)接。

四川省成功開(kāi)行“蓉歐快鐵”中歐班列，目前已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行；成都機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線突破80條，國(guó)際航線數(shù)量位居西部首位；四川省內(nèi)港口水運(yùn)通達(dá)，已與公路、鐵路和航空港形成密集的物流聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

陜西省開(kāi)通“長(zhǎng)安號(hào)”中歐班列，還構(gòu)建了陸海直達(dá)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)新通道，開(kāi)通了“西安港－青島港”雙向海鐵聯(lián)運(yùn)班列。同時(shí)，陜西省正全力推進(jìn)“空中絲綢之路”建設(shè)，目前已形成覆蓋歐、美、澳、亞地區(qū)的32個(gè)主要城市的航線網(wǎng)絡(luò)。

“如今，占國(guó)土面積三分之二的中西部地區(qū)已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具潛力的區(qū)域。”中國(guó)（海南）改革發(fā)展研究院院長(zhǎng)遲福林表示，補(bǔ)齊物流短板正是激發(fā)巨大潛能的“金鑰匙”，其未來(lái)釋放的潛能將有望改變?nèi)蛸Q(mào)易格局，演繹更為精彩的“一帶一路”故事。

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