中國(guó)物流業(yè)飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，物流業(yè)總額平穩(wěn)增長(zhǎng)。

近年來(lái)，中國(guó)物流行業(yè)保持穩(wěn)中漸升。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2000年到2014年，全國(guó)社會(huì)物流總額翻了3.3倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率20%，說(shuō)明我國(guó)在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)、第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步推進(jìn)等背景下，物流業(yè)呈現(xiàn)飛速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

物流業(yè)總費(fèi)用放緩?；谏鐣?huì)物流總費(fèi)用測(cè)算，2000年至2014年，物流費(fèi)用總額復(fù)合增長(zhǎng)率為13%，遠(yuǎn)高于國(guó)際平均8%的年增長(zhǎng)率。對(duì)比之下可以發(fā)現(xiàn)，全國(guó)社會(huì)物流總額的增速跑贏了社會(huì)物流總費(fèi)用額增速，表明單位物流成本承載的物流貨物價(jià)值正在提升，我國(guó)物流業(yè)承載的商品交易朝高價(jià)值產(chǎn)品邁進(jìn)，這與我國(guó)消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)有一定關(guān)系。

物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)顯著。在物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)大的同時(shí)，我國(guó)的主要物流基礎(chǔ)設(shè)施也取得了顯著的進(jìn)步，公路、鐵路和民用航空交通網(wǎng)絡(luò)呈逐漸延展之勢(shì)，2006年到2013年，公路里程數(shù)增加了26.0%，民用航空航線里程數(shù)增加了94.3%，鐵路里程數(shù)增加了10.3%，內(nèi)河航道里程數(shù)增加了2%。

 社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重仍然較高

 長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比重過(guò)高的問(wèn)題廣受關(guān)注。基于國(guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的計(jì)算結(jié)果都表明，中國(guó)的全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重多年來(lái)位居世界第一。雖然過(guò)去十年間，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重稍有下降趨勢(shì)，但近年又有回彈跡象。造成中國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用偏高的原因是多方面的，中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，商品價(jià)格水平，產(chǎn)銷(xiāo)地域距離和產(chǎn)業(yè)布局不均衡等原因都會(huì)影響費(fèi)用的變化，也與流通管理體制和企業(yè)管理模式粗放等因素有密切的聯(lián)系。

總體來(lái)看，盡管我國(guó)的物流在近幾年有了較快的發(fā)展，但物流成本的居高不下一直制約著我國(guó)物流的高速發(fā)展。據(jù)世界銀行計(jì)算，目前我國(guó)的物流成本占GDP的16.9%，二歐美國(guó)家物流成本僅占成本的10%左右。由此可以看到，我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美現(xiàn)金國(guó)家的物流成本，物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)的企業(yè)將從中獲得巨大的收益，我國(guó)物流成本降低的空間還比較大，物流利潤(rùn)的潛力大。巨大的物流利潤(rùn)空間促使我國(guó)必須建立以高效、適用的社會(huì)化物流體系。

分析中國(guó)物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，2009年到2014年，運(yùn)輸費(fèi)在整個(gè)物流成本中有下降的趨勢(shì)，保管費(fèi)用的占比近年緩慢上漲，管理費(fèi)用占比基本保持不變。其中運(yùn)輸費(fèi)用占比最高，主要是由于中國(guó)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用支出畸高。中國(guó)物流保管費(fèi)用占GDP比重是美國(guó)的1.7倍，說(shuō)明“保管的效率”存在問(wèn)題，其中主要是資金利用率不高，據(jù)《全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》披露，利息支出占保管費(fèi)用40%以上。

降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，也是企業(yè)可以挖掘利潤(rùn)的一片新綠地。我國(guó)物流費(fèi)用增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在運(yùn)輸費(fèi)用，倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用和管理費(fèi)用方面，降低物流成本，需要構(gòu)建系統(tǒng)的物流平臺(tái)，優(yōu)化流通過(guò)程，提高服務(wù)水平，實(shí)施協(xié)同運(yùn)作，加強(qiáng)硬件設(shè)施建設(shè)，提高信息化數(shù)據(jù)化水平，降低庫(kù)存等等。

物流企業(yè)盈利能力偏弱，高端物流匱乏

雖然社會(huì)物流費(fèi)用較高，但中國(guó)物流企業(yè)的利潤(rùn)率卻并不高，中國(guó)物流信息中心的調(diào)查顯示，2013年中國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的利潤(rùn)率只有4.1%，低于同期的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率1.4個(gè)百分點(diǎn)。

目前，中國(guó)大量的物流企業(yè)聚集在中低端市場(chǎng)，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，在大型客戶和外資物流企業(yè)的供應(yīng)鏈中處于被整合被擠壓的地位，缺乏定價(jià)權(quán)。而在醫(yī)藥物流、整車(chē)物流、國(guó)際快遞、時(shí)裝與成衣物流、冷鏈物流等科技含量高、服務(wù)附加值大、專(zhuān)業(yè)化要求高，需要全球網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)能力的高端物流業(yè)則主要為國(guó)際巨頭所壟斷。根據(jù)Armstrong&Associates的最新統(tǒng)計(jì)，2013年全球排名前20的第三方物流企業(yè)中，只有中外運(yùn)一家中國(guó)本土企業(yè)，其余全部來(lái)自歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。

深度解讀：從物流企業(yè)50強(qiáng)榜單來(lái)看，國(guó)有物流企業(yè)從收入到數(shù)量仍占主導(dǎo)。在2014年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)榜單中，多以央企國(guó)企為主，民營(yíng)、私營(yíng)企業(yè)次之外資、中外合資較少。在前10名中，前8名均為央企、國(guó)企、國(guó)企獨(dú)資的物流企業(yè)，僅有一個(gè)私營(yíng)企業(yè)躋身第9位，一個(gè)港資企業(yè)躋身第10位。央企和國(guó)企物流企業(yè)的業(yè)務(wù)收入明顯高于其他類(lèi)型的物流企業(yè)。隨著排名的向后推進(jìn)，央企國(guó)企數(shù)量逐漸下降、民營(yíng)私營(yíng)企業(yè)，外資、中外合資企業(yè)數(shù)量逐漸上升。

2013年前五十名物流企業(yè)的總收入僅占社會(huì)物流總費(fèi)用的8%，中國(guó)物流市場(chǎng)還是高度分散，國(guó)有企業(yè)相對(duì)較大則與該行業(yè)原來(lái)的壟斷狀態(tài)有關(guān)。目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)更為開(kāi)放的時(shí)代，如果能夠通過(guò)混合所有制把國(guó)有企業(yè)股權(quán)與外資進(jìn)行合并，進(jìn)行市場(chǎng)化改革，未來(lái)中國(guó)物流業(yè)將展現(xiàn)更強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α?

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