貿(mào)易戰(zhàn)抑制了中美之間下半年的空運和海運貨物增長，但東南亞的產(chǎn)量增加以及特設空運貨物的增加也可能會出現(xiàn)問題。

“我們預計中美之間的海運和空運將在下半年受到?jīng)_擊。”家里物流中國和北亞區(qū)總經(jīng)理Edwardo Erni表示。

他表示，客戶對不斷升級的關稅的反應不同。

“有些人將他們的采購基地轉(zhuǎn)移到周邊國家，有些人持有采購訂單，直到看到更明確的貿(mào)易戰(zhàn)。如果情況繼續(xù)下去，供應鏈將不可避免地進行重新配置，以抵消關稅增加的影響。”Erni補充道。

目前，至少可能出現(xiàn)進一步增加的情況。按照承諾，美國將在8月23日將對340億美元中國商品的25%關稅提高至500億美元。中國將迅速效仿，這可能引發(fā)美國下一次提議的升級：對另外2000億美元的中國出口征收10%的關稅。

“由于兩國貿(mào)易政策的快速變化，我們預計中美之間的貿(mào)易量將更加波動，可預測性更低。然而，更多的數(shù)量將轉(zhuǎn)移到該地區(qū)的其他國家。”Erni指出。

事實上，嘉里物流集團董事總經(jīng)理馬永凱表示，為了避開美國的關稅，制造商早在3月就開始將部分生產(chǎn)線從中國大陸運到東南亞——“重新分配全球生產(chǎn)基地”。

香港空運碼頭（HACTL）執(zhí)行董事劉慧卿表示，考慮到美國和中國都是香港的重要市場，該公司預計將受到關稅的影響。

“但目前很難預測這種程度。”他表示。

2017年，香港空運貨站的銷量增加8.9%至180萬噸。劉女士表示，這是由上一季度的大量租機推動的。

“這項業(yè)務可能無法預測。例如，11月份，我們在24小時內(nèi)處理了102架貨機——這是HACTL的記錄，也可能是世界上的記錄。”

該航站樓的年中銷量與2017年相比有所上升，而劉女士表示，上半年整體空運市場仍“看起來仍然強勁”，但預計下半年增長將放緩。

“隨著中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)，很難預測第四季度峰值會發(fā)生什么。”

她說，貿(mào)易爭端的一個潛在好處可能是增加臨時數(shù)量。

“空運往往會分解為計劃數(shù)量和臨時數(shù)量。貿(mào)易戰(zhàn)肯定會影響計劃的數(shù)量，空運公司或貨運代理將挑戰(zhàn)空運能力以匹配預測的需求。

“但是，空運也迎合了臨時數(shù)量，這是在供應鏈周期中斷時產(chǎn)生的。如果貿(mào)易戰(zhàn)導致被壓抑的需求，那么額外的——主要是租賃——的能力將變得必要，我們可以看到這個好處。”劉女士說。

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