根據(jù)咨詢公司Alphaliner的說法，馬士基在8月18日公布其半年業(yè)績之前必須發(fā)布盈利預警，因其盈利指引被證明“過于樂觀”。

基于第二季度具有挑戰(zhàn)性的交易，馬士基集團向證券交易所發(fā)布了“對期望的調(diào)整”。

它表示盈利能力受到“負面影響”，2017年同期燃油價格上漲28%，平均海運費下降1.2%。

馬士基在5月公布的第一季度業(yè)績中，自信地重申其全年知道的ebitda為40億至50億美元，其凈利潤高于2017年的3.56億美元。

然而，首席執(zhí)行官Soren Skou表示，第二季度即期海運費出現(xiàn)“大幅下跌”，而馬士基航運公司繼續(xù)遇到“非常高”的燃油價格，因此“海運費未能完全得到補償”。

因此，Skou先生表示，馬士基2018年的盈利指引被降級為35億美元至42億美元的ebitda，而且尚未明確指出，其凈利潤仍然“正”下降。

Alphaliner指出，“雖然東西向即期海運費保持良好，但幾個南北貿(mào)易航線的海運費在產(chǎn)能過剩的壓力下大幅下挫。”

“對于南北貿(mào)易航線具有重大影響力的馬士基將受到這些航線海運費下降的特別影響。”

事實上，亞洲和南美之間的即期海運費自今年年初以來已經(jīng)大幅下跌，上周上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）進一步下跌至355美元，降至Santos至1576美元/TEU，相比之下，1月份的市場價格超過3000美元。

在馬士基第一季度財報電話會議期間，首席商務官Vincent Clerc承認，馬士基文能在燃料增加的全部范圍內(nèi)轉(zhuǎn)嫁給托運人，并補充稱，在升級燃料期間重新談判合約海運費“非常冒險”。

馬士基在第一季度報告了“令人不滿”的凈虧損2.39億美元，并承諾其已制定“一系列計劃”以降低成本，包括減少產(chǎn)能和支線優(yōu)化。

但盡管出現(xiàn)盈利預警，但馬士基昨日股價仍反彈7%左右，因投資者認為修訂后的指引“并不像擔心的那么糟糕”，以及Skou先生對第三季度海運費改善的預測。

由于對哥本哈根總部“失去焦點”的擔憂，馬士基的股價下跌了22%左右，同時擔心美中貿(mào)易戰(zhàn)升級，影響漲幅。

其他方面，赫伯羅特定于周五公布其H1中期業(yè)績。這家總部位于漢堡的公司在6月29日發(fā)布盈利預警，基于前五個月的交易，并將“持續(xù)的低海運費”歸咎于燃油成本和租船費用的上升。

第一季度，班輪行業(yè)累計虧損約12億美元，基于報告其業(yè)績的運營商的財務狀況。

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