11月28日在上海航運(yùn)交易論壇上，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長、黨組書記許立榮就明年航運(yùn)走勢與馬士基集團(tuán)北亞區(qū)首席代表施敏夫(Tim Smith)達(dá)成共識。

“明年供過于求的矛盾不可能改變，但從各個細(xì)分市場來講，還是非常有希望的。”——這是許立榮對于明年航運(yùn)市場的基本判斷。

許立榮以《全球海運(yùn)供需形勢與中遠(yuǎn)海運(yùn)的全球布局》為主題進(jìn)行了演講，其中談到了對明年航運(yùn)市場的預(yù)測。在許立榮看來，明年全球經(jīng)濟(jì)形勢相對好于今年，人民幣匯率的下跌將拉動出口貿(mào)易，航運(yùn)業(yè)將從中受益，其中他尤其認(rèn)為大宗商品價格走高的背景下，干散貨市場有望向好，集運(yùn)市場經(jīng)過了一輪整合也有望迎來變化，而油運(yùn)則取決于OPEC減產(chǎn)計劃這一不確定因素。

在同一場論壇上，馬士基中國有限公司董事長、馬士基集團(tuán)北亞區(qū)首席代表施敏夫也分析了集運(yùn)班輪市場今年的劇變，并簡單談到了對市場走勢的看法。

2016年是整個航運(yùn)業(yè)非常艱難的一年。全球貿(mào)易的增長非常緩慢，運(yùn)力過剩也非常嚴(yán)重。運(yùn)費(fèi)也下降到了令人吃驚的程度。用施敏夫的話說，集運(yùn)行業(yè)陷入了惡性循環(huán)。

在嚴(yán)重的市場低迷中，集運(yùn)行業(yè)今年尤為積極地控制運(yùn)力——歷史性地出現(xiàn)一批兼并重組，三大航運(yùn)聯(lián)盟格局逐步形成，拆解船舶量和閑置運(yùn)力也達(dá)到高峰。然而施敏夫指出，由于新船的訂單量大，未來兩年運(yùn)力過剩還會持續(xù)，行業(yè)面向復(fù)蘇仍然有很長一段路要走。

以下是許立榮和施敏夫演講中對市場的分析或預(yù)測。

整體經(jīng)貿(mào)形勢

許立榮：明年的全球經(jīng)濟(jì)總體增長大概在3.4%，會好于今年的3.1%，這給我們(航運(yùn)業(yè))帶來很大希望，而中國經(jīng)濟(jì)

(增勢)明年可能會有所減弱，但總體穩(wěn)中求進(jìn)的態(tài)勢不可能改變。全球貿(mào)易的形勢更為復(fù)雜，并非貿(mào)易本身出了問題，而是全球貿(mào)易保護(hù)主義泛濫將會影響全球貿(mào)易，但有一項有利的因素是，當(dāng)今人民幣對美元的匯率(下跌)，下一步將拉動中國的出口貿(mào)易。

集運(yùn)

許立榮：集運(yùn)班輪行業(yè)今年出現(xiàn)了疾風(fēng)暴雨式的兼并重組，集中度進(jìn)一步提升，這會給我們明年的市場帶來一些變化。另外我們也看到韓進(jìn)的倒閉，這給我們所有的托運(yùn)人帶來更多的思考：今天我們還要不要單純的追求最低海運(yùn)運(yùn)費(fèi)？還是把安全運(yùn)輸作為首要選擇？如果承運(yùn)人連最基本合理的回報一點(diǎn)都沒有是不可為繼的，因此托運(yùn)人和承運(yùn)人需要在一個非常合理的范圍之內(nèi)開展互相理解的合作。

施敏夫：2016年我們所面臨的情況是過去幾年情況的延續(xù)和積累，我們已經(jīng)進(jìn)入了一個惡性循環(huán)的狀態(tài)——首先需求低迷導(dǎo)致了運(yùn)價的低迷，運(yùn)價的下跌導(dǎo)致了大家千方百計節(jié)省成本，節(jié)省成本的途徑就是造大船，追求規(guī)模效益，所以新船訂單規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，等到這些新船下水之后，運(yùn)力急劇增加，后果是運(yùn)力過剩，運(yùn)價進(jìn)一步下跌。

好在市場也逐漸會有一些應(yīng)對，行業(yè)確實(shí)是在采取措施削減運(yùn)力過剩。今年拆船量達(dá)到75萬TEU，一些新建造的船也被拆解了，閑置運(yùn)力達(dá)到110萬TEU以上，也是非常高的比例，全年新船運(yùn)力只增長了1.6%，是近年來極低的比例。從2014年以來，行業(yè)已經(jīng)有七次兼并重組，前二十大班輪公司里5家已經(jīng)消失(還不算最近日本三大船公司的集運(yùn)業(yè)務(wù)合并)，前十大的集中度上升到69%這一高比例，此外船公司組成的航線聯(lián)盟也已經(jīng)成型。

總的來說，我認(rèn)為兼并重組以及組建航運(yùn)聯(lián)盟的趨勢對于穩(wěn)定市場、控制運(yùn)力是有很大好處的。但整個行業(yè)新船的訂單量還是非常大，未來一兩年運(yùn)力過剩還會持續(xù)，行業(yè)面向復(fù)蘇仍然有很長一段路要走。

在這樣的市場競爭激烈的環(huán)境下，航運(yùn)企業(yè)需要關(guān)注幾方面：必須嚴(yán)格控制運(yùn)力，并持續(xù)削減成本，而且運(yùn)價應(yīng)該反映出提供給客戶的附加價值。

干散貨運(yùn)輸

許立榮：我們看到了(最近)大宗商品的價格成倍地上漲，大宗商品價格的上漲必然給我們(航運(yùn)業(yè))帶來一些希望。所以我個人覺得明年干散貨是非常有希望的。

油運(yùn)

許立榮：明年原油運(yùn)輸?shù)墓┬杳懿豢赡芨淖儯贿^不確定因素在于不知道OPEC減產(chǎn)的計劃到底會是怎樣。

以上就是中遠(yuǎn)海運(yùn)與馬士基在上海航運(yùn)交易論壇中的演講，更多資訊，歡迎關(guān)注明碩股份