2017年，烏克蘭、羅馬尼亞、俄羅斯、格魯吉亞和保加利亞的黑海集裝箱碼頭共處理了2,752,709個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，包括空集裝箱，但不包括轉(zhuǎn)運(yùn)。

該報(bào)告僅觀察該地區(qū)的載貨集裝箱——2,013,048 TEU。與去年同期相比，這五個(gè)國家2017年的總增長率為12.74%。

2017年，載貨集裝箱的總增長率為12.74%

黑海地區(qū)營業(yè)額，2017年和2016年，載貨20尺標(biāo)準(zhǔn)箱

2017年，黑海地區(qū)所有國家的集裝箱營業(yè)額都有所增加。俄羅斯和格魯吉亞的增長率最高，分別為22.06%和17.61%。與此同時(shí)，烏克蘭、保加利亞和羅馬尼亞分別實(shí)現(xiàn)了8.90%、8.12%和7.60%的載貨集裝箱周轉(zhuǎn)量增長。

載貨集裝箱營業(yè)額，20尺標(biāo)準(zhǔn)箱

其中，54.28%的載貨集裝箱是進(jìn)口的，45.72%為出口。預(yù)計(jì)載貨集裝箱份額為73.13%，空集裝箱份額為26.87%。

黑海進(jìn)口載貨集裝箱占據(jù)54.28%

上述國家的出口量比2016年增加了5.99%。俄羅斯出口量增長顯著——18.10%。烏克蘭的出口量下降了2.47%，而羅馬尼亞、格魯吉亞和保加利亞分別增長了7.09%、5.99%和5.80%。該地區(qū)進(jìn)口增長19.13%，主要原因是俄羅斯和烏克蘭進(jìn)口量分別增長了24.81%和22.92%。格魯吉亞、保加利亞和羅馬尼亞的進(jìn)口量分別增長19.72%、10.93%和8.40%。

俄羅斯和烏克蘭的進(jìn)口量分別增長24.81%和22.92%

因此，各國在2017年處理的載貨集裝箱比例分布如下：烏克蘭——28.85%，俄羅斯（黑海）——26.98%，羅馬尼亞——23.85%，格魯吉亞——11.41%，保加利亞——8.91%。

2017年，黑海國家載貨集裝箱營業(yè)份額

2017年，該地區(qū)五大集裝箱碼頭的總量已經(jīng)改變：DPW（羅馬尼亞康斯坦察）仍然位居首位，CTO烏克蘭（敖德薩）從第二位移至第四位，APMT波季（格魯吉亞）從第三名升至第二名，NUTEP（俄羅斯新羅西斯克）從第四名晉升至第三名，NLE（螺絲新羅西斯克）排名第五。與2016年相比，所有這些港口在2017年都實(shí)現(xiàn)了銷量增長。

黑海集裝箱港口2017年總營業(yè)份額

至于該地區(qū)的主要集裝箱海運(yùn)公司，有一些變化——馬士基仍然是第一位，其次是MSC、ARKAS、中遠(yuǎn)海運(yùn)和達(dá)飛輪船。ARKAS超越了達(dá)飛輪船，成為該地區(qū)第三大運(yùn)營商。由于中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)海運(yùn)合并，聯(lián)合后成為黑海第四大航運(yùn)公司。這五大運(yùn)營商控制了這個(gè)市場的73.38%。

MAERSK、MSC、ARKAS、COSCO和CMA CGM控制著黑海市場的73.74%

2017年，航運(yùn)公司在黑海地區(qū)的全部集裝箱營業(yè)份額

2016年，馬士基和MSC的市場份額為44.65%，但在2017年下降了0.2%至44.45%。同時(shí)，2016年達(dá)飛輪船和中遠(yuǎn)海運(yùn)的總份額為18.04%，而2017年則增加了0.61%至18.65%。同樣值得注意的是，2017年與2016年達(dá)飛輪船失去了1.24%的市場份額，而中遠(yuǎn)海運(yùn)的份額則增加了1.85%。并使中遠(yuǎn)海運(yùn)成為黑海地區(qū)第四大運(yùn)營商。PIL已暫停其在黑海的活動。

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