中國今年第三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長6.8%，與今年上半年增長6.9%相比，略有下滑，但仍符合政府的目標(biāo)。

九月零售業(yè)銷售額增長10.3%，而集裝箱海運(yùn)公司的重要指標(biāo)在同月上漲6.6%。

Alphaliner近期的分析表明，運(yùn)營商的利潤也上升不少。這表明GDP經(jīng)濟(jì)增長與集裝箱海運(yùn)數(shù)量之間的關(guān)系——自2009年金融危機(jī)爆發(fā)以來首次上漲。

隨著全球集裝箱海運(yùn)增長預(yù)測在今年年底達(dá)到6%，以及中國港口再前三季度增長9.1%，Alphaliner表明航運(yùn)公司有理由重新恢復(fù)樂觀的態(tài)度。

“今年強(qiáng)勁的集裝箱海運(yùn)量增長預(yù)計(jì)將使全球GDP增長率達(dá)到1.7倍，扭轉(zhuǎn)近期的下降趨勢——在過去兩年中，乘數(shù)一度下降到1.0以下。”

“預(yù)計(jì)集裝箱海運(yùn)貿(mào)易已經(jīng)達(dá)到其發(fā)展的成熟階段，其數(shù)量增長預(yù)計(jì)只會與國內(nèi)生產(chǎn)總值保持同步，這證明之前行業(yè)人員過度悲觀了，盡管集裝箱海運(yùn)量的增長不太可能回到2008年之前國內(nèi)生產(chǎn)總值的2-3倍的水平。”它寫道。

軼事和統(tǒng)計(jì)證據(jù)在今年前九個(gè)月已經(jīng)描繪好了。歸屬于PIERS和集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)的船運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，亞歐和跨太平洋航線都增長了5.3%，而2016年全年同期增長分別為2.8%和4.3%。

然而，這是否會轉(zhuǎn)化為更強(qiáng)的運(yùn)價(jià)環(huán)境將在很大程度上取決于運(yùn)營商部署的能力，全球集裝箱海運(yùn)船隊(duì)預(yù)計(jì)再2018年擴(kuò)大5.8%，而預(yù)測增長卻只有4.8%。

據(jù)Alphaliner介紹，過去三個(gè)月的危險(xiǎn)信號已經(jīng)很清晰了。

“今年以來錄得較高的需求增長并不足以阻止第三季度的即期海運(yùn)費(fèi)大幅下滑，SCFI自7月底以來錄得23%的下滑，并持續(xù)到10月份。”

“集裝箱海運(yùn)公司需要關(guān)注2018年，因?yàn)樾碌募b箱船的涌入將繼續(xù)在明年對運(yùn)價(jià)施加壓力。”

“把今年延期交付的放到明年來算，到2018年度新交付的總產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到172萬TEU，而2017年為125萬TEU。”

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