馬士基航運公司高管表示，集裝箱海運業(yè)近年來的并購趨勢可能會繼續(xù)下去。

馬士基首席運營官Soren Toft在最近的一次媒體簡報中表示，隨著航運業(yè)的增長放緩，并購活動可能再次開始回升。

“我們預計集裝箱海運業(yè)會最終合并為少數(shù)幾家公司，有點類似于快遞和包裹行業(yè)——就三家全球性公司。”Toft說。

他還說，據(jù)報道，不斷變化的市場需要一種新的商業(yè)模式，一種是通過競爭成本或船只規(guī)模的方式，而另一種將重點放在增值服務上，如提高港口周轉時間。

集裝箱海運業(yè)的并購在過去兩年達到了狂熱的程度，幾家大型的全球公司被競爭對手所吞噬，韓國韓進海運在2016年8月宣布破產。沒有公司能夠排除在外，馬士基是抓住更大份額的公司之一。

僅2017年，4月份馬士基表示將以37億歐元（約合40億美元）收購漢堡南美。7月份，中國中遠海運在與中海集運合并后僅一年，就以63億美元收購了香港東方海外的母公司。而在5月份，另一家德國集裝箱海運公司赫伯羅特與阿拉伯輪船完成了合并，該公司是一家由中東富裕國家集團所擁有的科威特航運公司。

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