APL和合作伙伴計劃在今年早些時候推出一個區(qū)塊鏈平臺，并希望將其他集裝箱海運公司、貨運代理商和托運人帶到平臺上。

其他遠洋承運人的參與將解決一個關鍵的障礙、給予行業(yè)反應等，有運營商為主導的區(qū)塊鏈解決方案在關切使用由競爭對手，如開發(fā)產品為中心的馬士基與IBM的合資企業(yè)，以為集裝箱海運行業(yè)開發(fā)區(qū)塊鏈解決方案。此外，7月中旬，長期隸屬于東方海外的貨運管理軟件供應商Cargo Smart宣布了自己的區(qū)塊鏈解決方案。

APL的區(qū)塊鏈

涉及APL的項目，包括酒精飲料制造商AB InBev，全球貨運代理Kuehne + Nagel，埃森哲和一家未具名的歐洲海關機構，正在尋求通過區(qū)塊鏈技術電子方式創(chuàng)建一個生產提單的平臺。

區(qū)塊鏈是一種分布式數(shù)據庫，其加密方式使得在沒有所有各方了解變化的情況下，無法修改輸入平臺的數(shù)據和交易。該技術被視為對集裝箱海運業(yè)具有重大意義，但對開發(fā)此類數(shù)據庫的成本仍然存疑，而行業(yè)對變革的抵制可能會減緩其采用速度。

APL新加坡總部IT策略負責人Decorps說，試點項目的目標是證明該技術的工作原理，但商業(yè)應用將依賴于它被部署在一個流程范圍和更多相關方的聯(lián)系。

“我們希望在兩個方向擴展概念證明。”Decorps說，“構建此類產品的挑戰(zhàn)之一是生態(tài)系統(tǒng)本身。它將如何作為所有公司之間的共同平臺。沒有一個領導者。我們希望在此包含更多集裝箱海運公司。

“其次，我們正在并行研究，看看我們如何能夠進一步提升價值，而不僅僅是概念驗證的參與者，將用例擴展到港口、海關，甚至貿易融資。”

遺留系統(tǒng)之上的藍圖

該聯(lián)盟的目標是開發(fā)Decorps所謂的產品“藍圖”，并致力于構建可以置于現(xiàn)有系統(tǒng)之上的東西。

“新產品將位于集裝箱海運公司、貨運代理和托運人的遺留系統(tǒng)之上，因為我們無法取代所有系統(tǒng)。”他說，“我們必須定義我們將如何滬東。”

該聯(lián)盟的各方正在采取切合實際的方法，以解決集裝箱海運行業(yè)可能在多大程度上迅速采用這種解決方案，無論是圍繞區(qū)塊鏈的普遍懷疑還是其他各方正在構建自己的解決方案。

“采用將是漸進的。”Decorps說，“我們不能說世界各地的所有托運人都會采用這類系統(tǒng)。我們意識到有許多舉措-我們不是唯一的舉措。我們堅信它將是一套產品。多年來，將會有競爭平臺。每一方都必須依靠其遺留系統(tǒng)來處理不在任何平臺上的公司，而且還要處理其他計劃?；ゲ僮餍允顷P鍵詞。定義互操作性如何工作將非常重要。”

提單解決方案的目標是減少與文件創(chuàng)建相關的數(shù)據輸入，簡化放貨，并最大限度地降低不遵守海關清單備案的風險。Decorps表示，區(qū)塊鏈技術非常適合該流程，可作為單一的分類賬，適當?shù)膫€方可為其提供所擁有的數(shù)據。他強調，數(shù)據所有權是一項關鍵原則。

“各方需要決定‘我是誰的主人？’”他說，“該集裝箱海運公司實際上提供的數(shù)據非常少。我們正在驗證，但增加的很少。例如，預訂請求。此信息不是來自承運人，但我們對此負有最終責任，因為我們簽發(fā)了提單。誰是信息的所有者以及為其他方增加的價值是什么？所有者應該是唯一一個觸摸數(shù)據的人。其他方可以驗證但不應觸摸或重新鍵入任何數(shù)據。從預訂到簽發(fā)提單——這就是我們關注的重點。”

Decorps還指出，這樣的分類賬如何抵消與文件修訂有關的一些問題。例如，集裝箱海運公司必須在船舶離港前24小時向美國海關和邊境保護局發(fā)送艙單信息。只有在傳達該信息時，該公司才有確認的裝載清單，然后才簽發(fā)提單。

“當我們得到客戶的修改時，它可能在早期、中期或者最后發(fā)生。”他說，“當托運人修改預訂或貨物描述時會發(fā)生什么？沒有裝入集裝箱會發(fā)生什么？然后你必須重做整個提單草案。目標是刪除一些步驟——不需要重做所有步驟。這是擁有共享分類賬的價值，其中只有一個真實來源。

“今天有很多來回到達最終提單。各方都表示來回過多。它涉及大量的信息更新。許多步驟并沒有提供附加值，但知識為了讓各方獲得相同的信息，但重新加密不會增加價值。”

區(qū)塊鏈的目標是否可以通過現(xiàn)有工具和技術實現(xiàn)？

區(qū)塊鏈技術的懷疑者經常建議，在提供多個相關方可訪問的信息庫時，不一定需要它。

“我們查看了要求，我們對比了區(qū)塊鏈。”Decorps說，“區(qū)塊鏈的主要優(yōu)點是它指的信賴。其他系統(tǒng)比區(qū)塊鏈有更堵的黑盒子。區(qū)塊鏈將給予他人新人。一個很大的優(yōu)勢是銀行將采用區(qū)塊鏈。這將使其他行業(yè)相信這些技術意味著在具有不同興趣的參與者之間共享數(shù)據。最重要的是擁有幾家運營商。”

接下來的問題時，多個并行解決方案的開發(fā)是否能夠最佳地利用區(qū)塊鏈技術，或者它們是否只會復制現(xiàn)有數(shù)據庫技術的優(yōu)勢。這通常被成為關于私人或公共區(qū)塊鏈，或許可區(qū)塊鏈的爭論。一些區(qū)塊鏈支持者堅持認為，該技術只會在公共、無權限的環(huán)境中發(fā)揮其潛力，其中大量用戶驗證交易，或者向驗證交易的個方發(fā)放價值標記。

“當你擁有多個用戶時，區(qū)塊鏈具有價值。”APL集裝箱海運規(guī)劃和戰(zhàn)略負責人鄭賽榮表示，“這與公眾與私人的關系并不在于用戶數(shù)量。價值越高，你帶來的越多。仍然存在基于網絡的價值。必須有一定程度的許可，從誰可以看到誰可以驗證。在運輸中可能存在其他用例，其中公共區(qū)塊鏈可能更適用。但我認為私有用戶在這個特定的用例中更有意義。

Decorps表示，要求集裝箱海運交易中的各方轉移到公共區(qū)塊鏈環(huán)境可能會使已經很復雜的采用曲線變得更加復雜。

“主要挑戰(zhàn)之一是建立一個財團。”他說，“建議一個公共財團會帶來很多問題。

“除非你得到接受，否則你不會發(fā)展真正的價值。這就是為什么我們希望有更多的參與方參與。網絡越發(fā)展，吸引他人的機會就越大。治理、定義關于各方如何在這個生態(tài)系統(tǒng)中工作的規(guī)則是關鍵。如果我們設計的規(guī)則使其他人無法加入，那么你會陷入困境。”

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