行業(yè)分析師統(tǒng)計了目前在運營以及在造的10000TEU及以上的集裝箱船數(shù)量。

這些集裝箱船中有相當(dāng)一部分是在船公司的盈利恢復(fù)之后誕生的，為了應(yīng)對整合以及替代老化和不太環(huán)保經(jīng)濟的船隊的需求。

分析師發(fā)現(xiàn)，所有超過18000TEU的集裝箱船（通常稱作超大型集裝箱船）經(jīng)常在高密度的北歐——東亞貿(mào)易中運營。

目前在這個航線上運營的所有規(guī)模的所有船舶的平均運力為15000TEU。

在全球范圍內(nèi)，分析師發(fā)現(xiàn)第二大集裝箱海運公司瑞士地中海航運公司擁有90艘超大型集裝箱船，這是行業(yè)中規(guī)模最大的一個。

地中海航運的在建船舶訂單也是最多的，其中就有11艘23350TEU的集裝箱船。

丹麥馬士基航運公司是全球最大的航運公司，也是行業(yè)在多方面的先行者，其早年建造的15500TEU的Emma Maersk也被認(rèn)為是第一艘超大型集裝箱船。現(xiàn)有超大型集裝箱船86艘，其中13艘來自最近收購的漢堡南美。

丹麥在造船舶11艘，其中有6艘20600TEU集裝箱船。

中國國有企業(yè)中遠(yuǎn)海運目前有67艘超大型集裝箱船，未來兩年還將增加29艘。

中遠(yuǎn)海運有22艘船舶在建，27艘來自于2016年的合并。

最后，法國達(dá)飛輪船部署了74艘超大型集裝箱船。其中20艘來自APL。

它的在建訂單包括九艘22850TEU的巨輪，也是有史以來第一個液化天然氣動力的超大型集裝箱船。

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