根據(jù)倫敦船舶經(jīng)濟(jì)公司Braemar ACM的數(shù)據(jù)，集裝箱租船費(fèi)率“穩(wěn)定而且低迷”。

根據(jù)經(jīng)紀(jì)人消息，經(jīng)過旺季的前期需求減弱以及集裝箱海運(yùn)公司取消服務(wù)升級導(dǎo)致查詢減少。

“我們通常預(yù)計(jì)到現(xiàn)在我們的集裝箱租船會有點(diǎn)忙。”一位經(jīng)紀(jì)人稱。

“到目前為止，今年9月的貨物運(yùn)輸情況相當(dāng)平穩(wěn)，船東們又開始變得緊張起來。”

該經(jīng)紀(jì)人稱，主要問題是中型集裝箱船，自4月份達(dá)到峰值以來，這些船舶的價(jià)格已大幅下降。

例如，Alphaliner指出，馬士基航運(yùn)公司最近以每天12750美元的價(jià)格“搶購”6612 TEU的Swansea，為期兩至三個(gè)月——大約是夏季平靜之前的一般。

亞洲內(nèi)部航運(yùn)公司區(qū)域集裝箱海運(yùn)公司（RCL）最近以每天14600美元的價(jià)格修復(fù)了8500 TEU的Seamax Stratford，為期5至6個(gè)月——該船上一次裝置的折扣約為15%。

由于10月初的中國黃金周假期即將到來，導(dǎo)致許多航行取消，因?yàn)榧b箱海運(yùn)公司對運(yùn)力采取謹(jǐn)慎態(tài)度，因此在集裝箱船主的情況可能會變得更糟。

事實(shí)上，僅在亞洲-北歐貿(mào)易航線上下個(gè)月出現(xiàn)空程就已經(jīng)意味著超過20萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力被撤回。

在暫停2M的AE2/Swan環(huán)線的情況下，這意味著8艘MSC和3艘馬士基運(yùn)營的超大型集裝箱船將無限期地?zé)o法使用。

這些航運(yùn)公司似乎不太可能決定將這些船舶閑置，并且可能會利用它們來取代其他環(huán)線和服務(wù)上的較小集裝箱船，將現(xiàn)有的租船級聯(lián)到早期的租用和潛在的出售。

Alphaliner表示，截至今年年底，目前閑置集裝箱船隊(duì)408000 TEU可能會膨脹至750000 TEU，而且一些分析師認(rèn)為，這甚至可能是一個(gè)保守的數(shù)字。

Alphaliner對租船市場持悲觀態(tài)度。它說：“明年閑置船隊(duì)被清除的可能性已經(jīng)減少。”它補(bǔ)充說，由于計(jì)劃再增加100萬TEU的新建集裝箱船，超額噸位的累計(jì)“將溢出到2019年”。

此外，它警告說，中美貿(mào)易戰(zhàn)升級的影響可能會進(jìn)一步抑制需求。

現(xiàn)在很大程度上取決于所有者的策略：是否等待今年早些時(shí)候的另一個(gè)租船市場反彈，或接受現(xiàn)金報(bào)價(jià)。

今年到目前為止，集裝箱船的拆除量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的10年來的最低水平，僅有24艘船只以47500 TEU的價(jià)格出售廢鋼。相比之下，2017年相同點(diǎn)的120艘集裝箱船相當(dāng)于355000 TEU。

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