根據(jù)Alphaliner調(diào)查，在IMO的2020年1月1日硫含量上限0.5%之前，是否在集裝箱船上投資洗滌器技術(shù)的決定導致海運承運人采用“極化”方法。

此外，集裝箱船對洗滌器安裝的支持和反對意見導致了三個聯(lián)盟中的兩個產(chǎn)生重大分歧。

一些合作伙伴選擇在14個月內(nèi)在他們的集裝箱船上燃燒更昂貴的低硫燃料油（LSFO），以符合IMO2020，而其他合作伙伴則繼續(xù)在他們的船上安裝洗滌器，使他們能夠繼續(xù)使用重質(zhì)燃料油（HFO）。

最引人注目的是MSC，根據(jù)Alphaliner的說法，它計劃為其520個擁有和租賃的運營集裝箱船隊中的120多個配備洗滌器，而2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基仍然堅定地參與反洗滌器陣營，僅規(guī)劃一個小型集裝箱船用作試驗。

MSC首席執(zhí)行官Diego Aponte）毫不掩飾自己對洗滌器的偏愛，稱該決定“毫無疑問”。

他的觀點是基于HFO和LSFO之間的價差，目前差價為每噸約260美元，而安裝洗滌器系統(tǒng)的一次性800萬至1000萬美元的成本，可在第一年內(nèi)恢復資本支出。

根據(jù)一位MSC內(nèi)部人士的說法：“如果在IMO2020之前有足夠時間，整個集裝箱船隊都會安裝洗滌器，因為它將為我們帶來顯著的成本優(yōu)勢”。

當被問及MSC如何證明其在裝有洗滌器的集裝箱船上提出的LSFP附加費時，他解釋說，附加費也將用于收回洗滌器的成本，或者在租賃的情況下，用于每日租用的額外費用。

根據(jù)Alphaliner的說法，韓國航運公司現(xiàn)代商船已經(jīng)同意從2020年1月1日起為船主每天額外支付4900美元，用于租用裝有洗滌器的5艘5023 TEU集裝箱船。

根據(jù)每天在海上消耗大約60噸燃料的船只，每噸250美元的價格差異，即使在支付額外的租金之后，現(xiàn)代商船每天也可能有更多的優(yōu)惠。

據(jù)Alphaliner稱，長榮海運還計劃為其約70艘集裝箱船配備洗滌器，而海洋聯(lián)盟的達飛輪船則將其洗滌器投資限制在約20艘集裝箱船上。目前，所有THE聯(lián)盟合作伙伴似乎都打算在他們的船上使用LSFO。

盡管需要收回洗滌器裝置的成本，但承運人的不同策略也使他們提出的低硫燃料附加費的理由受到質(zhì)疑。

例如，如果一個集裝箱由馬士基從亞洲到歐洲運輸，但在裝有洗滌器的MSC船上，那么托運人是否仍需向馬士基支付附加費？

與此同時，在環(huán)保主義者表達他們對海水生物的影響之后，對洗滌器的使用的另一個威脅似乎正在出現(xiàn)，因為洗滌器的精煉過程中會將海水排放回海中。

這導致挪威海事局禁止裝有洗滌器的船只在該國的世界遺產(chǎn)峽灣航行，這邊名其他國家也可以在保護去采取反洗滌器政策。

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