把同一艘船賣給兩位買家，韓國銀行和全球最大的船舶經(jīng)紀(jì)商惹上官司。

一艘前韓進(jìn)海運(yùn)的好望角型散貨船（海岬型船）引起一場風(fēng)波，英國法院禁止在解決買方爭議之前進(jìn)行任何交易。

業(yè)內(nèi)消息人士稱，IdanOfer控制的東太平洋航運(yùn)公司同意斥資1750萬美元購買179,147-dwt HanjinCape Lambert(建于2009年)。

11月14日公司與船舶經(jīng)紀(jì)商克拉克森簽署了協(xié)議備忘錄，克拉克森剛剛獲得韓國產(chǎn)業(yè)銀行授權(quán)，代理出售12艘前韓進(jìn)的船。

據(jù)悉，該經(jīng)紀(jì)商早前負(fù)責(zé)把船出售給印度大東航運(yùn)，報(bào)道的價(jià)格為1900萬美元。然而，由于在條款上未能達(dá)成一致，交易失敗。

競爭性交易

但是大約在同一時(shí)期，韓國韓亞銀行(KEB Hana Bank)也同意把這艘船出售給伊萬基羅斯瑪瑞納克斯旗下公司資本海運(yùn)(Capital Maritime)，韓進(jìn)在8月步入破產(chǎn)后，韓亞銀行目前是這艘船的法定所有者。

韓亞銀行與資本海運(yùn)的交易價(jià)格略高，為1870萬美元。

東太平洋航運(yùn)公司采取行動，通過英國的高級法院對船發(fā)出全球凍結(jié)令，導(dǎo)致韓亞銀行與資本海運(yùn)的交易失敗。

據(jù)信，在此期間，雙方進(jìn)行了商談，截止目前，仍然沒有找到解決船舶爭議的辦法。

東太平洋航運(yùn)公司和資本海運(yùn)都沒有談到這艘船。S&P商家表示，把一艘船同時(shí)出售給兩位不同的買家很不尋常。

一位市場觀察人士表示，銀行主導(dǎo)低價(jià)出售船的情況越來越多，Hanjin Cape Lambert的糾紛凸顯了這種方式產(chǎn)生的問題。

考慮采取行動

瑪瑞納克斯在最近進(jìn)行的另一項(xiàng)交易中提起法律訴訟。據(jù)悉，資本海運(yùn)率先打算收購德國交通信貸銀行(DVB)出售的8,845-teu集裝箱船SantaLaura和Santa Livia(建于2007年)。

這2艘散貨船船最后被整體出售給ZodiacMaritime，價(jià)格為2900萬美元，現(xiàn)在在運(yùn)營的2艘船分別更名為Maersk Semarang 及MaerskSurabaya。

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國際物流領(lǐng)航者！