去年韓國集裝箱海運公司韓進(jìn)海運破產(chǎn)造成的后果是相當(dāng)嚴(yán)重的，可以用“崩潰”一詞來形容，這樣的事情絕不能再次發(fā)生。聯(lián)邦海事專員William P. Doyle稱作為“THE海運聯(lián)盟”的一員，應(yīng)尋求一種權(quán)利，形成應(yīng)急計劃，以保護(hù)自己免受一名成員資金破產(chǎn)影響的可能性。

“2016年8月破產(chǎn)的韓進(jìn)海運喚醒了整個海運和供應(yīng)鏈。價值超過140億美元的貨物滯留在分布全球的100艘船上。”Doyle在書面評論中說。

他說：“現(xiàn)在最重要的是，另一個韓進(jìn)海運再也不會發(fā)生。公司可能會經(jīng)營失敗，但責(zé)任在于每一個人，至少我們還沒有到韓進(jìn)海運的損害程度。”

“回看過去，事情本來可以有所不同。但展望未來，事情必須做得有所不同。我們需要保障措施，THE海運聯(lián)盟正朝著這個重要方向前進(jìn)。”他說。

THE海運聯(lián)盟于2016年5月宣布成立，由德國赫伯羅特、臺灣陽明海運以及三家日本航運公司：川崎汽船、商船三井和日本郵船組成。初步計劃也包括了申請破產(chǎn)之前的韓進(jìn)海運。THE海運聯(lián)盟成員表示，其服務(wù)將涉及東亞、北歐、地中海、美國、加拿大、墨西哥、中美洲、加勒比海、南亞次大陸和中東地區(qū)的75個港口。

THE海運聯(lián)盟在8月7日向FMC提交的修正案中說，它正在尋求創(chuàng)建和管理應(yīng)急基金的權(quán)利，如果其中一個成員經(jīng)歷嚴(yán)重的財務(wù)困難或破產(chǎn)，該基金將保護(hù)海運聯(lián)盟。

在評論中，Doyle表示，他正在研究擬議的修正案，但沒有時間框架決定是否可能會批準(zhǔn)。但他明確表示，需要某種類型的保障措施。

他指出，韓進(jìn)海運破產(chǎn)成功震蕩了整個行業(yè)，這在很大程度上是因為當(dāng)時韓進(jìn)海運是CKYHE海運聯(lián)盟的成員，該聯(lián)盟還包括中國中遠(yuǎn)海運，川崎汽船，陽明海運和長榮海運。

“我堅信，如果運營商加入海運聯(lián)盟，聯(lián)盟成員有責(zé)任確保貨物到達(dá)需要的西方。韓進(jìn)不僅是韓進(jìn)，也是CKYHE的成員。每個人都在海上運輸鏈中受苦。所以重要的是要承擔(dān)責(zé)任。”他說。