最近船公司倒閉接二連三，我們先來回放二個(gè)船公司倒閉事件，讓大家知道船公司倒閉后如何止損與防范。

事件一：曾經(jīng)最大內(nèi)貿(mào)船公司-南青2015年8月22日突然宣布停止經(jīng)營。

上萬集裝箱被碼頭，船東扣留，貨主交錢才能提箱，來回顧下當(dāng)時(shí)的“撈箱”價(jià)碼。

上海港

作為世界第一大港口的上港集團(tuán)最早被爆出扣留1300多個(gè)集裝箱。但隨后，上港集團(tuán)董事長陳戌源在知悉這一事件后，親自指示妥善處理，并最大限度保護(hù)貨主利益。但是還是要求貨主向上港集團(tuán)按小柜2000元，大柜3000元繳納費(fèi)用，集裝箱押金另外算，就可以提取貨物。不過看下面港口碼頭的撈箱價(jià)碼你就知道上港已經(jīng)很仁慈了，對(duì)于這一結(jié)果，大部分貨主也表示滿意，畢竟碼頭也受到牽連，箱子里有易腐敗的食物，止損是當(dāng)前重中之重。

太倉港

8月27日 要求貨主到碼頭提貨，給出的提柜費(fèi)用為：小箱15000元/箱，大箱20000元/箱；

8月29日 貨主跟碼頭方溝通協(xié)調(diào)后為：10000元/箱；

9月8日 因各方媒體報(bào)道后，費(fèi)用改為：5000元/箱；

泉州港

南青公司倒閉后，拖欠了大量貨船的貨運(yùn)款。受雇于該公司的20多艘泉州籍貨船，連同10多艘外地貨船，一起將貨物和集裝箱從上海開到石獅華錦碼頭，將數(shù)千個(gè)貨柜卸在碼頭上。

船主們聘請(qǐng)律師與貨主聯(lián)系，要求他們支付費(fèi)用提柜。

船東給出的提柜費(fèi)用為：小柜6000元/箱，大柜8000元/箱。

事件二：2008年8月1日，山東省煙臺(tái)國際海運(yùn)集裝箱公司(下簡稱“煙臺(tái)海運(yùn)”)的集裝箱船“Green Valley”(中文名“文蘭泉”)在裝完貨后，從寧波港出發(fā)準(zhǔn)備駛往目的地。本次航程原定的目的地為日本門司，航行過程中該船無故偏離航線前往香港，在香港遭到了扣押，并于8月12日在香港完成卸貨。8月10日左右，煙臺(tái)海運(yùn)曾向涉及被扣船只的相關(guān)客戶發(fā)出正式書面通知，表示“GreenValley”輪已經(jīng)不受公司控制，建議相關(guān)客戶向丹麥船東及其香港代理公司華林船務(wù)(香港)有限公司質(zhì)詢相關(guān)細(xì)節(jié)。部分貨主在向丹麥船東咨詢后了解到，1個(gè)集裝箱需支付1000美元的贖金，才能提走貨物。此次扣船事件的起因緣于煙臺(tái)海運(yùn)與丹麥船東之間的租金糾紛，據(jù)丹麥Clipper集團(tuán)負(fù)責(zé)船務(wù)的主管表示，“煙臺(tái)海運(yùn)從2008年5月至8月，總共欠租已達(dá)150萬美元。”據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，“Green Valley”輪上共載有700余個(gè)集裝箱，涉及貨主不下幾十家。

那國內(nèi)貨主/貨代如何有效防范應(yīng)對(duì)這一風(fēng)險(xiǎn)呢，小編認(rèn)為有幾點(diǎn)如下。

1/ 國內(nèi)賣方與國外買方簽訂貿(mào)易合同時(shí)盡量避免承擔(dān)貨物的在途風(fēng)險(xiǎn)。

在The Incoterms 2010 rules中

海運(yùn)段在途風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任在國外買家的貿(mào)易條款有：

Ex Works (EXW)

Free Carrier (FCA)

Carriage Paid To (CPT)

Carriage and Insurance Paid To (CIP)

Free Alongside Ship (FAS)

Free On Board (FOB)

Cost and Freight (CFR)

Cost Insurance and Freight (CIF)

海運(yùn)責(zé)任在國內(nèi)貨主的有

Delivered at Terminal (DAT)

Delivered at Place (DAP)

Delivered Duty Paid (DDP)

注：風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任如上，運(yùn)費(fèi)承擔(dān)非一致如下

海運(yùn)費(fèi)國外買家承擔(dān)，所以這四個(gè)貿(mào)易方式是國內(nèi)賣家最佳選擇。

Ex Works (EXW)

Free Carrier (FCA)

Free Alongside Ship (FAS)

Free On Board (FOB)

海運(yùn)費(fèi)國內(nèi)賣家承擔(dān)

Carriage Paid To (CPT)

Carriage and Insurance Paid To (CIP)

Delivered at Terminal (DAT)

Delivered at Place (DAP)

Delivered Duty Paid (DDP)

Free On Board (FOB)

Cost and Freight (CFR)

Cost Insurance and Freight (CIF)

2/貨主在托運(yùn)貨物前，應(yīng)指示貨代公司選擇經(jīng)營狀況良好的船公司承運(yùn)。 如HANJIN,HMM有破產(chǎn)倒閉預(yù)期本號(hào)之前已報(bào)道過，國內(nèi)內(nèi)貿(mào)船安通也有風(fēng)險(xiǎn)。

部分船公司上半年業(yè)績參考，建議走航運(yùn)優(yōu)等生，OOCL,MSK.

3/貨主通過購買保險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，有關(guān)貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的種類中，有一種險(xiǎn)為“交貨不到險(xiǎn)”，該險(xiǎn)種是指由于某種原因?qū)е鲁羞\(yùn)人未能履行其義務(wù)將貨物按合同約定運(yùn)抵目的地而發(fā)生的交貨不到的風(fēng)險(xiǎn)。

4/貨主對(duì)船公司采取法律措施。如遇船公司破產(chǎn)，貨主應(yīng)就其遭受的損失盡早對(duì)船公司提起訴訟，畢竟船公司資產(chǎn)相對(duì)較多，貨主對(duì)船公司提起訴訟并參加隨后的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)債權(quán)分配，也可或多或少地彌補(bǔ)一點(diǎn)損失。

5/做為貨代基于1/所列貿(mào)易方式下海運(yùn)費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任方與相應(yīng)國內(nèi)賣家/國外買家聯(lián)系確認(rèn)做進(jìn)一步動(dòng)作。

建議已進(jìn)港的，阻止其上船，重箱出卡拆箱，與客戶確認(rèn)新船公司船期，暫停訂艙報(bào)關(guān)提箱裝箱進(jìn)港所有一系列動(dòng)作，防止可能的更大損失。

6/謹(jǐn)慎選擇業(yè)務(wù)對(duì)象 一旦遭遇船公司倒閉的情況，貨代公司可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)有：預(yù)付的海運(yùn)費(fèi)無法收回。在通常情況下，船舶開航前，貨代公司會(huì)先代替貨主向船公司付清相關(guān)的海運(yùn)費(fèi)。一旦遇到船公司倒閉、船舶被扣的情況，貨代公司往往很難從船公司處要回這筆海運(yùn)費(fèi)，也無法從貨主那里收取相應(yīng)的海運(yùn)費(fèi)，貨代公司之前預(yù)付的海運(yùn)費(fèi)將難以得到補(bǔ)償。

經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的貨代公司將面臨貨主的索賠。經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的貨代公司，往往會(huì)以自己的名義向貨主簽發(fā)貨代提單，即HOUSE單。 然后貨代公司再以托運(yùn)人的身份從船公司處取得相關(guān)提貨憑證。在這種運(yùn)輸合同關(guān)系下，貨代的身份是承運(yùn)人，貨主并不直接與船公司聯(lián)系。當(dāng)船公司倒閉、船舶被扣而引發(fā)貨物失控、運(yùn)輸延遲等問題時(shí)，貨主往往會(huì)憑著貨代提單要求貨代公司進(jìn)行賠償。由于船公司已經(jīng)倒閉，貨代公司在向貨主作出賠付后，很難再向船公司進(jìn)行追償。這是此類貨代公司面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)。

以上就是關(guān)于船公司倒閉意味著什么，又如何止損與防范？大家get到了嗎？