赫伯羅特今天早上讓投資者嚇了一跳，根據(jù)其前五個月的交易賬戶發(fā)布了盈利預(yù)警，導(dǎo)致其一度下跌21%。

德國運營商已將其ebit指引從“明顯增加”2017年錄得的4.0億歐元下調(diào)至“2億至4.5億歐元之間”。

考慮到赫伯羅特去年僅實現(xiàn)了3200萬歐元的凈利潤，今年承運人可能虧損。

它表示，原因是“自年初以來運營成本意外大幅持續(xù)增加，特別是與燃料相關(guān)的成本和租船費用”。

它補充說：“這些發(fā)展不能完全被已經(jīng)啟動的節(jié)約成本措施所抵消。”

德國媒體報道稱，赫伯羅特將在其漢堡總部大約裁剪160個工作崗位，作為其降低成本戰(zhàn)略的一部分。

赫伯羅特今年第一季度錄得虧損4200萬美元，但首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen仍然看好下半年經(jīng)濟復(fù)蘇的前景，因為前景需求強勁，預(yù)計旺季會很體面。

然而，過去幾周主要行業(yè)的短期海運費下滑，盡管承運商試圖在集裝箱運輸行業(yè)傳統(tǒng)上最賺錢的時期之前實施GRI和FAK增長以及PSS（旺季附加費）。

事實上，集裝箱運價指數(shù)對這些嘗試都沒有做出反映，德魯里的世界集裝箱指數(shù)和Freightos/Baltic Exchange Freightos全球指數(shù)的記錄海運費從亞洲到北歐約為800美元，到美國西海岸為1200美元。

事實上，赫伯羅特在今天的聲明中提到“在即將到來的旺季發(fā)展海運費的持續(xù)不確定性”。

所有運營商都擔(dān)心今年可能會出現(xiàn)令人失望的旺季，這也可能是赫伯羅特宣布盈利警告的決定背后的原因。

本周東方海外進一步顯示，它宣布將在7月初取消亞西地中海聯(lián)盟循環(huán)，當(dāng)時這些環(huán)節(jié)通常處于“迎合預(yù)期低需求”的高峰期。

但是，盡管短期海運費市場中的運營商面臨諸多問題，奧斯陸總部運價基準(zhǔn)平臺Xeneta的首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示，托運人和第三方物流同一的長期海運費如其人群數(shù)據(jù)庫所示，跟蹤更高，這將給集裝箱海運公司帶來樂觀的理由。

“沒人想看到另一個韓進。”Berglund說，“我們都希望運營商能夠通過這個目前的粘性補丁。”

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