Contship Italia的米蘭和蘇黎世之間的多式聯(lián)運鐵路服務(wù)增加了一倍，計劃在9月前擴展到巴伐利亞市場。

該運營商上個月增加了蘇黎世服務(wù)，希望鞏固其在該市場的地位。

自2013年以來，它實現(xiàn)了大幅增長，在2017年的四年中每年達(dá)到13000 TEU，不過營銷總監(jiān)Daniele Testi表示50000 TEU的目標(biāo)不會“輕松”。

“我們的最終目標(biāo)是確保5%-10%的瑞士集裝箱量， 相當(dāng)于每年約50000 TEU。”Tesiti說。

“這并不容易，但我們在7月2日增加了從米蘭到蘇黎世的新服務(wù)，從9月起將每周往返慕尼黑三次。”

除了增強鐵路服務(wù)外，Testi還表示正在努力提高拉佩奇亞港的運力。

“我們在港口的計劃每年的容量將從目前的140萬TEU增加到200萬TEU。”他繼續(xù)道，“這是一個漫長的項目，但到2020年，我們希望第一部分完成，并在2023年完成全部工作。”

在同一時期，Testi表示，希望通過鐵路進(jìn)出港口的交通量也會增加。

目前約有35%的貨運通過鐵路運輸， 65%通過卡車運往陸地。他說，到2023年，目標(biāo)是各50%。

“即使在35%的情況下，鐵路到港口的運輸量仍然是意大利其他地區(qū)的三倍——這表明我們的重點不僅僅是加快碼頭時間。”Testi說。

“這需要增加列車的尺寸，我們目前運行550米的火車，可以處理1200 TEU，但我們需要700米的火車，我們正在研究這個。”

盡管他對港口的未來充滿樂觀，但Testi認(rèn)識到港口需要改進(jìn)的地方。一旦集裝箱在火車上移動，他就指出了安全問題。

“我們遇到過集裝箱被打開的問題——主要是盜竊——一旦它們離開港口。”他說，“即使企圖盜竊失敗，一旦封條被破壞，集裝箱也需要退回。

“但總的來說，我們的客戶對我們的發(fā)展方式感到滿意。我們永遠(yuǎn)無法與鹿特丹這樣的港口競爭，但這不是我們的意圖。我們專注于一個非常具體的市場，我們正在努力實現(xiàn)這些目標(biāo)。”

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