在集裝箱租賃公司處于極地水平的前六個(gè)月強(qiáng)勁下滑后，集裝箱租賃公司將面臨更加艱難的下半年。

財(cái)政緊張的集裝箱海運(yùn)公司正在關(guān)閉虧損航線并推遲新服務(wù)。

本月的德魯里集裝箱普查&租賃年度審查和預(yù)測(cè)報(bào)告預(yù)計(jì)，由于新建設(shè)備和靜態(tài)租賃費(fèi)用較高，該行業(yè)的回報(bào)將“受到擠壓”。

“預(yù)計(jì)未來(lái)幾年租賃費(fèi)變化不大，預(yù)計(jì)投資回報(bào)將繼續(xù)承壓。”德魯里集裝箱設(shè)備首席分析師Andrew Foxcroft表示。

“雖然我們看到今年上半年的回報(bào)率接近100%，但鑒于近期工廠庫(kù)存增加，我們預(yù)計(jì)這些水平不會(huì)持續(xù)。”

標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱的長(zhǎng)期租賃價(jià)格去年飆升超過(guò)50%，主要原因是2016年9月的韓進(jìn)破產(chǎn)，其中捆綁了韓國(guó)航運(yùn)公司債權(quán)人扣押的大量空集裝箱。數(shù)百個(gè)韓進(jìn)租賃的集裝箱仍未收回。

然而，隨著大多數(shù)集裝箱海運(yùn)公司在2017年重新恢復(fù)盈利，運(yùn)營(yíng)商重新獲得升級(jí)和擴(kuò)展服務(wù)的興趣，因此它們?cè)谑袌?chǎng)上購(gòu)買更多設(shè)備。

此外，2017年集裝箱制造業(yè)在上一年幾乎完全停止后也出現(xiàn)了大幅反彈。

“鑒于買家在2016年減少購(gòu)買量，最近的生產(chǎn)激增——在2017年增長(zhǎng)了80%——主要集中在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備上，特別是40英尺高的集裝箱。”Foxcroft說(shuō)。

由于航運(yùn)公司將投資重點(diǎn)放在船舶而非設(shè)備上，而且虧損的承運(yùn)人承諾削減資本支出，德魯里表示，集裝箱船隊(duì)的擴(kuò)張是由租賃行業(yè)推動(dòng)的。

盡管如此，第一季度估計(jì)損失了12億美元并且可能在第二季度報(bào)告進(jìn)一步的交易損失，運(yùn)營(yíng)商正在向采購(gòu)人員施加更大壓力以節(jié)省成本，其中包括協(xié)商降低設(shè)備成本。

與其運(yùn)營(yíng)商客戶一樣，租賃行業(yè)在過(guò)去幾年中已經(jīng)看到了相當(dāng)大的整合，在于TAL合并之后，在Triton建立了新的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，Textainer、Florens和Seaco組成了新的“四大”集裝箱租賃公司。

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