上海集裝箱運價指數（SCFI）經歷了一個相對平靜的一周，北歐港口持平于882美元/TEU，地中海港口每TEU下降16美元至887美元。

在跨太平洋地區(qū)，美國西海岸港口上周即期海運費上漲8.4%，至1685美元/FEU，東海岸港口上漲3.3%，至2710美元/FEU。

為兩個貿易航線提供服務的運營商都努力將FAK海運費和GRI增加以利用旺季需求。

亞洲-北歐國家正在采取早期行動，以減輕中國黃金周假期的影響，以及隨后季節(jié)性需求疲軟，具體表現為空程和暫停循環(huán)航線。

中國十一黃金周通常標志著集裝箱海運淡季的開始。

2M合作伙伴，馬士基航運公司和地中海航運公司表示，它們的亞洲-北歐地區(qū)之一的“臨時”暫停將有助于“將運力與下半年初期對集裝箱海運服務需求的減弱相匹配”。

地中海航運表示，如果市場需求在年底恢復，可以恢復這一循環(huán)航線。

與此同時，馬士基在一份客戶咨詢報告中表示，預計將在12月需求有所改善后“恢復”該服務。

它補充說：“我們目前正在審查我們的網絡，經過季節(jié)性調整的服務產品的詳細信息將在準備好后立即傳達。”

這表明2M聯盟將考慮進一步停止服務，具體取決于訂艙的強度以及即期海運費在忘記后的反映。

馬士基補充說，其目標是“對客戶和供應鏈的業(yè)務需求產生最小的影響”。

然而，馬士基面臨著半年扭虧為盈的壓力，因此將準備在相對較短的時間內剔除服務，以扭轉供需比例有利于它。

此外，其他兩個聯盟的成員正在審查各自的遠期訂艙前景，以期剔除一個或多個亞洲-北歐環(huán)線。

有趣的是，赫伯羅特本周建議由于NYK Vesta的船只維護計劃，8月17日在亞洲安排的THE聯盟航線將無效。

除非存在特別緊迫的問題，否則這些方案通?？梢灾匦掳才?，并且在負荷因子應該最高的旺季中期對其進行編制是不常見的。

集裝箱海運公司不僅需要“停止腐爛“并保護自己免受下半年潛在的海運費崩潰的影響——畢竟，這實際上是有效的止損。

但是，在談判亞歐貿易的新年度合約海運費時，它們還需要觀察幾個月，這些海運費受到即期海運費市場的顯著影響。

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