上周在中國舉行的鋼鐵切割儀式上，達飛輪船訂購了9艘22500 TEU的LNG動力超大型集裝箱船，具有可能改變行業(yè)規(guī)則的弓形設(shè)計。

除了在韓國為MSC建造類似的超大型集裝箱船外，這些龐然大物將成為最大的集裝箱船，并且是第一個在露天甲板上擴展到24個集裝箱的集裝箱船。

達飛輪船的新旗艦也將是第一艘采用“球根”的船首，因為達飛輪船在未來將專注于緩慢航行。

船頭上優(yōu)雅的突出燈泡形狀幾十年來一直是集裝箱船的特征，但新的拖船式設(shè)計可能成本班輪貿(mào)易的新常態(tài)，其中較低的單位成本能在快速運輸時間內(nèi)獲勝。

球形弓通過創(chuàng)建人造波來改變船體周圍的水流，從而減少阻力并提高速度和燃油效率。研究表明，在接近全速時，燃油效率提高了15%。

然而，咨詢公司Alphaliner指出，隨著過去十年中慢速蒸汽的出現(xiàn)，球形弓集裝箱船的優(yōu)勢——更復雜，因此更昂貴——已經(jīng)減弱，導致燃油效率百分比增長顯著下降。

此外，以低于完全吃水的速度航行的集裝箱船——例如空載集裝箱的情況——也可以看到被侵蝕的球形弓的有點。

這促使在過去幾年中改裝更換的弓，專門設(shè)計為在較慢的速度下更有效地對多個集裝箱船進行改裝。

Alphaliner還指出，在9月份達飛輪船的12億美元訂單時，超大型集裝箱船的圖像采用了傳統(tǒng)的球形弓設(shè)計。在滬東中華船廠切割儀式上提供的新圖像顯示了垂直的桿設(shè)計。

盡管部署LNG動力船只具有單位成本優(yōu)勢，但達飛輪船顯然正在尋求一切機會，以確保其新集裝箱船成為行業(yè)中最具成本效益的船舶。

自9月以來，IFO 380重質(zhì)燃料油的價格已從320美元/噸上漲至440美元，并且隨著未來飆升的預測，燃料成本的上漲目前是該行業(yè)持續(xù)盈利的最大風險。德國評級機構(gòu)Scope本周表示，與2017年相比，今年的燃油價格將上漲約25%，“正在擠壓運營商的薄利利潤”。

“原油和燃料價格上漲以及運費平穩(wěn)將繼續(xù)對較舊、效率較低的船舶的運營盈利能力造成嚴重壓力。”Scope報告稱。

此外，隨著國際海事組織0.5%的硫上限法規(guī)于2020年1月1日生效，海運承運人必須努力為其船隊提供未來保障，以防止燃油成本進一步增加50%。

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