在線貨運(yùn)代理商iContainers表示，一個(gè)月前生效的新航運(yùn)聯(lián)盟不太可能增加美國(guó)與北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）合作伙伴之間的海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)美國(guó)交通運(yùn)輸局統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年美國(guó)NAFTA海運(yùn)出口貨物的美元價(jià)值同比下降了20%。在卡車、管道、船舶、鐵路、空運(yùn)五大運(yùn)輸方式中，鐵路是運(yùn)載較多貨物的唯一途徑，比2015年增長(zhǎng)了0.2%。

2016年美國(guó)與NAFTA合作伙伴之間的貨運(yùn)價(jià)值為1.069萬(wàn)億美元?？ㄜ囏?fù)責(zé)其中大部分貨物，占65.5%。其次是鐵路15.5%，船只排名第三，占5.5%，管道4.6%，空運(yùn)占3.9%。

iContainers銷售和運(yùn)營(yíng)副總裁Klaus Lysdal表示：“新的海運(yùn)聯(lián)盟不太可能增加美國(guó)NAFTA的海運(yùn)將整理，因?yàn)樗麄儾皇呛苤匾曔@塊的貿(mào)易。”

“美國(guó)和加拿大之間幾乎沒有任何海運(yùn)，或許以后會(huì)一直保持這種狀態(tài)。與墨西哥之間的海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力也不大可能增加。”

海運(yùn)到加拿大和墨西哥的貨值占總額的3.3%和7.7%。相比之下，卡車運(yùn)往加拿大的貨運(yùn)量為60.1%，墨西哥則為71.0%。

“墨西哥的集裝箱貨運(yùn)相對(duì)昂貴。但是，由于鐵路和卡車變得更具競(jìng)爭(zhēng)力，墨西哥的貨運(yùn)幾乎只與美國(guó)東海岸相關(guān)。”Lysadal先生補(bǔ)充說(shuō)。

“除非在墨西哥有大量的內(nèi)陸運(yùn)輸，否則會(huì)使海運(yùn)難以競(jìng)爭(zhēng)。”

然而，通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸貨物仍然有好處。與其他運(yùn)輸方式不同，它能夠以低得多的成本進(jìn)行大批量出貨。iContainers表示，海運(yùn)業(yè)效率的提高可能會(huì)使海運(yùn)運(yùn)輸增加。

此外，海運(yùn)是目前污染最少的交通工具。在各行各業(yè)日益提倡環(huán)保的年代，這可能是至關(guān)重要的。

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