根據(jù)咨詢公司Maritime Strategies International(MSI)的預(yù)測(cè)，干散貨和集裝箱船的資產(chǎn)價(jià)值將在未來(lái)五年升值，而油輪方面則會(huì)下降。

MSI報(bào)告稱，根據(jù)當(dāng)前五年船齡的購(gòu)買(mǎi)情況和未來(lái)五年出售這些船舶的預(yù)測(cè)來(lái)看，最大資產(chǎn)價(jià)值漲幅將來(lái)自4400teu的集裝箱船以及巴拿馬型集裝箱船，為58%；而后則是2100teu的集裝箱船和靈便型散貨船，漲幅為45%；之后是超大靈便型散貨船，漲幅為40%；以及巴拿馬散貨船，漲幅37%；最后是好望角型散貨船，漲幅為30%。

根據(jù)船舶估值機(jī)構(gòu)VesselsValue 10月中旬的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一艘5年船齡、4250teu的集裝箱船價(jià)值880萬(wàn)美元，和上個(gè)月1210萬(wàn)美元、以及一年前2000萬(wàn)美元的價(jià)值相比大幅下降。一艘2016年新造的船舶價(jià)值1460萬(wàn)美元，而一艘10年船齡的船舶價(jià)值僅為640萬(wàn)美元。

MSI的分析師James Frew表示，假設(shè)目前船隊(duì)中有130萬(wàn)teu的閑置運(yùn)力，將使約80萬(wàn)teu、約占集裝箱船隊(duì)運(yùn)力的4%的船舶“失業(yè)”，預(yù)計(jì)到明年年底將有一半的船舶送至拆解。

如果未來(lái)幾年每年需求都以2%的速度增長(zhǎng)的話，那么船東就不需要訂造新船，運(yùn)力過(guò)剩將得到緩解，所有船舶類型的租價(jià)和資產(chǎn)價(jià)格將會(huì)上升。此外由于巴拿馬型集裝箱船的船舶價(jià)值已經(jīng)很低，拆船價(jià)值僅為100萬(wàn)美元，所以該類型船舶資產(chǎn)價(jià)值漲幅最大。

MSI高級(jí)分析師Will Fray表示，我們對(duì)于船舶價(jià)值增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)應(yīng)持“改善現(xiàn)有的糟糕水平”而不是“急于重返強(qiáng)勁的市場(chǎng)”的心理。“但需要注意的是，船東正在努力削減運(yùn)營(yíng)成本和債務(wù)，所以雖然說(shuō)在未來(lái)五年船舶價(jià)值恢復(fù)的情況下投資是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但也需要考慮在這期間可能要花費(fèi)的大筆資金。”

當(dāng)前靈便型散貨船的基準(zhǔn)價(jià)值為950萬(wàn)美元，超大靈便型散貨船和巴拿馬型散貨船為1400萬(wàn)美元，好望角型散貨船2400萬(wàn)美元。

MSI根據(jù)現(xiàn)貨收益、船舶壽命、新造船價(jià)格及拆船價(jià)格走向，預(yù)計(jì)船舶價(jià)值將在2019年復(fù)蘇。

而對(duì)于油輪價(jià)值，MSI預(yù)計(jì)將會(huì)下降，最大降幅或出現(xiàn)在遠(yuǎn)程油輪，為28%，中程油輪降幅則為27%，LPG船則為24%。而二手滾裝船的價(jià)值預(yù)計(jì)到2021年也會(huì)下降22%。

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