由于航運業(yè)繼續(xù)增加競爭并降低每個集裝箱的收入，集裝箱港口的壓力正在增加，以提高碼頭的運營效率。

根據(jù)Navis副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理Mark Welles的說法，港口運營商正“積極突破他們的成本基礎(chǔ)并找出使用他們的一些工具以更少的資源做更多事情”的方法。

這包括使用自動化來推動增量變更，從而提高運營效率，無論是在岸邊還是在碼頭門口。

他說：“港口正在進行必要的小型或大型改造，以保持他們的業(yè)務(wù)能夠應(yīng)對來自運營商整合的挑戰(zhàn)。”

“有些港口處理的數(shù)量較多，但在某些市場上，每個集裝箱的收入正在減少——或者肯定不會增加以往的方式——因此他們不得不以不同的方式管理他們的業(yè)務(wù)。

“效率驅(qū)動有兩個部分：一個是比區(qū)域性港口競爭對手更好的服務(wù)供應(yīng)商；而且還要降低你的成本，因此要么在商業(yè)方面給你更大的靈活性，要么意味著你是一個更有利可圖的業(yè)務(wù)。”他補充道。

Welles在訪問青島新前灣集裝箱碼頭（QQCTN）后發(fā)表講話，后者使用港口軟件專家旗艦港口操作系統(tǒng)（TOS）Navis N4。

“完全自動化對他們來說運作良好，并幫助他們?yōu)橹袊蛠喼薜某晒Φ於嘶A(chǔ)，就他們?nèi)〉玫某晒Χ浴?rdquo;他解釋道。

過去兩年，Navis與港口合作，在全球各地的碼頭實施了大約120個軟件“上線”。在不到12個月的時間里，天津港設(shè)法在留個碼頭安裝了N4，這是Welles所說的“幾乎聞所未聞”的壯舉。

最近在費利克斯托經(jīng)歷的IT失敗引起了運作良好的服務(wù)條款的重要性。內(nèi)部TOS的拙劣安裝導(dǎo)致長時間的操作中斷和隨后的集裝箱船轉(zhuǎn)移掛靠。由此產(chǎn)生的供應(yīng)鏈中斷已經(jīng)由最初的英國港口蔓延到北歐。

看來，運營費利克斯托港的香港港口集團和記黃埔已經(jīng)決定開發(fā)自己的服務(wù)條款。

“公平地說，從宏觀層面來看，過去五年來，我們看到越來越多的區(qū)域和全球港口集團與經(jīng)驗豐富的解決方案供應(yīng)商合作‘買不買’。”Welles說。

他聲稱，港口通常更傾向于為港口運營各方面所需的全系列系統(tǒng)和設(shè)備提供解決方案的供應(yīng)商。

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