過(guò)去這幾年，是全球海運(yùn)業(yè)史上最糟糕的幾年。船公司一味追求船舶數(shù)量，而貨運(yùn)量卻很有限，導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩，大量船舶閑置，迫使集裝箱海運(yùn)公司互相爭(zhēng)斗。這也導(dǎo)致了世界范圍內(nèi)創(chuàng)紀(jì)錄的低運(yùn)價(jià)，幾乎快與燃料成本持平了。

2016年，航運(yùn)業(yè)最大的成員之一的韓進(jìn)海運(yùn)公司八月份宣布破產(chǎn)，成為無(wú)力償債的最大托運(yùn)人。

經(jīng)濟(jì)衰退也引發(fā)了一波整頓。日本三個(gè)最大的集裝箱船公司——日本郵船、商船三井和川崎汽船在十月份表示，他們計(jì)劃合體運(yùn)營(yíng)，努力恢復(fù)盈利。合并后將創(chuàng)造世界第六大集裝箱海運(yùn)公司。

法國(guó)達(dá)飛輪船是世界第三大集裝箱海運(yùn)公司，與2015年底收購(gòu)了新加坡海皇船務(wù)公司，德國(guó)赫伯羅特和阿拉伯輪船的合并預(yù)計(jì)將在不久之后完成，成為世界上最大的集裝箱海運(yùn)公司之一。

隨著航運(yùn)公司決定鞏固低成本并拜托困境，未來(lái)可能會(huì)有更多的收購(gòu)和兼并發(fā)生。

香港某業(yè)內(nèi)人士稱：“由于市場(chǎng)普遍不佳，公司力求通過(guò)兼并來(lái)鞏固業(yè)務(wù)。”他列舉了中海集裝箱有限公司和中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸公司（中國(guó)最大的兩家船公司）的并購(gòu)案例。去年他們的合并創(chuàng)造了中遠(yuǎn)海運(yùn)——全球第四大集裝箱海運(yùn)公司。

“其他航運(yùn)公司試圖降低成本的方法還包括加入各種聯(lián)盟、建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系和船舶分享協(xié)議。”

“航運(yùn)相關(guān)的法律也必須根據(jù)不斷變化的市場(chǎng)需求進(jìn)行調(diào)整，并將其服務(wù)調(diào)整到這個(gè)適合這個(gè)不斷變化的航運(yùn)環(huán)境中。”

解決糾紛

雖然有更多的兼并收購(gòu)工作，但目前仍然有許多爭(zhēng)議存在，主要變現(xiàn)在法律上。

新加坡JTJB的管理合伙人Murali Pany說(shuō)：“公司沒(méi)有錢也不會(huì)花錢在解決糾紛問(wèn)題上，因?yàn)榧词构敬蚬偎沮A了，對(duì)方也沒(méi)有錢賠償。締約方也在選擇談判和達(dá)成妥協(xié)。另一個(gè)原因是公司優(yōu)先重組、交易和內(nèi)部調(diào)整方面的戰(zhàn)略。”JTJB有強(qiáng)有力的解決糾紛的辦法，其9家合作伙伴中有5家在運(yùn)輸和商業(yè)方面有糾紛，但該公司并沒(méi)有讓糾紛工作影響到人員方面。

“我們團(tuán)隊(duì)的規(guī)模沒(méi)有而且預(yù)計(jì)不會(huì)改變?，F(xiàn)有的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)具備了專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)處理各個(gè)方面的工作。”

盡管行業(yè)經(jīng)理了歷史最糟糕的下滑，該公司的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)在過(guò)去幾年中的規(guī)模仍然保持不變。

李先生說(shuō)：“作為一家大型的全方位服務(wù)型企業(yè)，我們有一個(gè)專門的銀行和金融團(tuán)隊(duì)，爭(zhēng)議解決團(tuán)隊(duì)和公司/交易團(tuán)隊(duì)，這些團(tuán)隊(duì)都非常適合客戶不斷變化的情況和需求。”

保持盈利

有跡象表明，集裝箱海運(yùn)行業(yè)承擔(dān)了世界90%制成品的運(yùn)輸。

集裝箱海運(yùn)的價(jià)格已經(jīng)上升到2015年10月以來(lái)的最高水平，這是海運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的明顯征兆，今年應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。

統(tǒng)計(jì)每周集裝箱海運(yùn)量的Harpex航運(yùn)指數(shù)今年上漲了40%，達(dá)到439點(diǎn)。據(jù)報(bào)導(dǎo)，集裝箱海運(yùn)承租人表示，集裝箱的交貨時(shí)間有所增加，由于還不足以滿足需求，某些情況下會(huì)超過(guò)一個(gè)月。

馬士基是世界上最大的集裝箱海運(yùn)公司，五月份首季盈利預(yù)測(cè)為零，預(yù)計(jì)其長(zhǎng)期受損的集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)將有所改善。李先生在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)都表示樂(lè)觀，預(yù)計(jì)會(huì)從大型基礎(chǔ)設(shè)施投資出貨，如中國(guó)1萬(wàn)億美元的“一帶一路”項(xiàng)目。他說(shuō)：“香港是這些舉措的受益人。”

JTJB的Pany不太樂(lè)觀，認(rèn)為供需之間的差距至少要持續(xù)到一兩年。

“普遍預(yù)期會(huì)有更多的合并，所以我預(yù)計(jì)未來(lái)12個(gè)月的行業(yè)情況會(huì)繼續(xù)保持這一趨勢(shì)——整體上減少糾紛，轉(zhuǎn)向重組、交易和企業(yè)咨詢。”

雖然合并可以提高效率，但Pany指出，這種方法沒(méi)有解決全球產(chǎn)能過(guò)剩和需求低的長(zhǎng)期根本問(wèn)題。

他說(shuō)：“鞏固并不會(huì)消除產(chǎn)能過(guò)剩——這只會(huì)讓這個(gè)問(wèn)題繼續(xù)變大。最終，必須消除過(guò)剩的運(yùn)力才能取得真正進(jìn)展和復(fù)蘇前景。”

但潮汐最終會(huì)改變，而Pany對(duì)集裝箱海運(yùn)行業(yè)的中長(zhǎng)期前景更為積極。他解釋說(shuō)：“亞洲仍然是全球重要的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力，一旦重新調(diào)整，航運(yùn)兒將會(huì)及時(shí)改善。”

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