過(guò)去一年來(lái)，新的聯(lián)盟、結(jié)構(gòu)變化和積極的經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)改變了集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)，推動(dòng)了業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，將行業(yè)從深淵中拉回來(lái)。然而，市場(chǎng)情報(bào)公司Xeneta表示，盡管長(zhǎng)期利潤(rùn)在某些情況下同比上漲了120%，但未來(lái)仍然不明朗。

2016年，由于韓進(jìn)海運(yùn)和前20名集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)參與者的虧損總額達(dá)到了50億美元，而2017年是又是豐收的一年。

“馬士基最近一次的2017年第二季度的財(cái)務(wù)報(bào)告提供了一個(gè)有趣的行業(yè)快照。較高的運(yùn)費(fèi)使本季度的收入上升了8.4% ，達(dá)到近100億美元。同時(shí)，報(bào)告顯示，赫伯羅特今年的收益將會(huì)翻一番。”他說(shuō)。

集裝箱海運(yùn)費(fèi)自去年以來(lái)的歷史最低點(diǎn)上漲。對(duì)于去年五月份中國(guó)和北歐航線(xiàn)的主要港口，40英尺集裝箱的三個(gè)月平均水平為655美元。今年5月份為1438美元，現(xiàn)在為1618美元。“同時(shí)我們看到，美國(guó)的集裝箱港口比以往任何時(shí)候都更繁忙，這個(gè)月預(yù)計(jì)處理175萬(wàn)TEU（全球港口跟蹤），這是最多的。盡管特朗普總統(tǒng)的‘美國(guó)第一’原則導(dǎo)致了不確定性，并且退出了跨太平洋伙伴關(guān)系。美國(guó)的集裝箱海運(yùn)進(jìn)口實(shí)際上在增長(zhǎng)。”

Berglund說(shuō)，強(qiáng)勁的消費(fèi)需求，集裝箱海運(yùn)聯(lián)盟的重組——90%的集裝箱海運(yùn)現(xiàn)在由三大聯(lián)盟（THE聯(lián)盟，海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟）所占據(jù)，而韓進(jìn)海運(yùn)的消亡也有助于提高利用率和利潤(rùn)。但目前仍然不能確定。業(yè)界可能會(huì)無(wú)意中破壞自身的成功。

“我們對(duì)2017年余下的時(shí)間保持樂(lè)觀(guān)態(tài)度，但長(zhǎng)期來(lái)看更加復(fù)雜。”他指的是大型船舶運(yùn)力的增加。

Berglund說(shuō)：“在未來(lái)兩年，亞洲和歐洲的交易量將達(dá)到驚人的78艘新型大型船舶，這一數(shù)字將上升超過(guò)23%。大型船只在規(guī)模經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸成本優(yōu)化方面有明顯的意義，但是這么多運(yùn)力的注入需要巨大的需求增長(zhǎng)，需求來(lái)自哪里呢？”

“每個(gè)關(guān)鍵的聯(lián)盟合作伙伴正在相互追趕，試圖獲得巨型船的利益。在這樣做的時(shí)候，他們將以新的運(yùn)力涌入市場(chǎng)，并扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的積極趨勢(shì)。這是一個(gè)潛在的大問(wèn)題。”

Berglund表示，集裝箱海運(yùn)供應(yīng)鏈中的所有利益相關(guān)者需要密切關(guān)注市場(chǎng)，以保持領(lǐng)先地位，并獲得最優(yōu)惠的資產(chǎn)、服務(wù)和貨物。

“集裝箱海運(yùn)行業(yè)就像全球政治舞臺(tái)一樣，非常的不可預(yù)測(cè)，唯一的辦法就是獲得最好的內(nèi)部情報(bào)。”