根據(jù)Alphaliner最新分析，盡管上周2M聯(lián)盟撤銷了其跨太平洋航線服務(wù)之一，但集裝箱海運公司仍無法控制運力。

面對從亞洲運往美國西海岸的船舶利用率下降，MSC和馬士基航運公司宣布立即暫停其Eagle/TP1聯(lián)合航線服務(wù)，取消該航線每周總運力200萬噸中的9.5%。

MSC指責“跨太平洋貿(mào)易業(yè)務(wù)的運營環(huán)境惡劣”。

然而，根據(jù)Alphaliner的說法，2M航線取消將僅消除部署在該航線上的總運力的1.5%。相比之下，它表示到9月份貿(mào)易額將增長6.9%——這是貨運量增長下降的時期。

它表示，APL決定在8月初推出Eagle Express（EXX），寧波和上海到洛杉磯的服務(wù)，并升級EX1海運服務(wù)，取代5100 TEU的集裝箱船，到下個月用6500-7500 TEU的集裝箱船代替。

此外，今年跨太平洋市場上個月推出了新集裝箱海運公司SM Line的PNS服務(wù)，以及海洋聯(lián)盟部署的集裝箱船的規(guī)模從12000 TEU增加到14000 TEU。

過去幾周，該航線的集裝箱即期海運費已經(jīng)下跌，上周集裝箱運價指數(shù)（SCFI）的亞洲至美國西海岸部分進一步下跌5.7%，短期海運費下跌至1194美元/FEU，有軼事報道顯示一些集裝箱海運公司宣傳低于1000美元的海運費。

Alphaliner說：“跨太平洋航線正面臨著運力過剩和海運費下降帶來的越來越大的壓力。”

它補充說，交易量增長“放緩”，市場前景“變得越來越不確定”，尤其是由于中美貿(mào)易戰(zhàn)的升級以及7月初生效的進口關(guān)稅提高。

盡管市場環(huán)境疲軟，但赫伯羅特已決定采取跨太平洋的看漲戰(zhàn)略，最近幾周宣布每FEU的總GRI為1400美元。這家德國集裝箱海運公司要求其亞洲公司對美國西海岸貨運公司從7月15日起每FEU額外增加700美元，從8月1日起再增加700美元，同時從7月1日起，其PSS（旺季附加費）為110美元。

但是，Alphaliner并不認為這些增長會持續(xù)。它表示：“即使在市場正在走向傳統(tǒng)旺季，隨著即將到來的航班的貨運運力據(jù)報道可用，任何取得這些提議信息的初步成功都可能會接著進行海運費折扣。”

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