來自群眾的貨運費率基準平臺Xeneta今天公布了一項新的集裝箱運價指數(shù)，以幫助貨主與他們的貨運代理和運營商簽訂合同。

該總部位于挪威的初創(chuàng)公司稱其數(shù)據(jù)庫中記錄了大約6500萬的海運費，Xeneta海運指數(shù)（XSI）將覆蓋“57條貿(mào)易通道，占全球洲際貨運量的95%”，并且具有“動態(tài)”功能，使得托運人的海運費能跟隨市場的發(fā)展。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：“經(jīng)過與貨運買賣雙方密切合作多年后，許多公司都明白的一個問題是合同談判的低效和不透明。

“集裝箱海運費是動態(tài)的，并且容易發(fā)生快速變化，所以托運人通常就長期海運合同的公平海運費進行談判，通常到三個月后，他們付出的運價遠遠超過或低于實際市場海運費。

“這使得他們的產(chǎn)品在市場上失去競爭力，或者造成供應(yīng)鏈中斷風險。

“對于承運人來說，同樣如此，當市場處于低位或高位時，他們冒著托運人在其他公司訂艙或不遵守合同的風險，因為這些行為是不可執(zhí)行的。

“目前的情況對于買方或賣方來說都不理想，并且都不占上風。”

挪威家具制造商Ekornes與其貨運代理公司徳鐵信可簽訂了一份新合同，該合同“根據(jù)Xeneta數(shù)據(jù)計算每月海運費指數(shù)，然后在最后一天通過發(fā)票清算相應(yīng)月份的付款流程”。

Ekornes的執(zhí)行項目經(jīng)理Stain Ostrem解釋說：“海運行業(yè)缺乏透明度總讓我感到不安。耗費時間和費用談判的資源消耗導致其他供應(yīng)鏈項目短缺。

“Xeneta的基于指數(shù)的定價模式幫助我們擺脫了招標模式，騰出資源專注于更廣泛的供應(yīng)鏈優(yōu)化項目，同時與我們的貨運代理建立更值得信賴的關(guān)系——而不是追求短暫的采購成功。”

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