Alphaliner分析了4月1日脫離了聯(lián)盟之后ONE第一天的服務網(wǎng)絡，發(fā)現(xiàn)相比日本海運公司K Line、MOL和NYK目前的服務，僅有一點微小變化。

Alphaliner表示：“ONE的非洲和大洋洲航線將不會有任何變化，與目前三大集裝箱海運公司的覆蓋率保持不變。”

它補充說，除了從亞洲到中美洲和南美西海岸的新服務之外，ONE對拉丁美洲貿易的覆蓋也將“大部分保留”。

這是由于馬士基集裝箱海運公司收購漢堡南美引起的貿易流程重組。ONE已經(jīng)宣布了三個新的每周循環(huán)航線，部署了34艘6000-13000TEU的集裝箱船。

分析師預計ONE將通過對第三方集裝箱海運公司的租賃合同的限制來達成服務網(wǎng)絡的合理化，Alphalnier預計“現(xiàn)有的三大集裝箱海運公司的集裝箱船沒有任何重大的拆除”。對船東們來說，這是一個好消息，他們期待在三家集裝箱海運公司合并之后能看到一些集裝箱船回到航線上。

隨著競爭對手準備好迎擊ONE首秀服務中的一切弱點，新公司的商業(yè)團隊看上已經(jīng)贏得了第一次戰(zhàn)斗。

盡管如此，從中長期來看，運營協(xié)同效應將更接近ONE業(yè)務計劃的策略，從而在截至2019年3月31日的第一個財政年度節(jié)省4.4億美元，此后每年節(jié)省10億美元。

Alphaliner說：“在4月1日正式啟動之前的期間內，將有多達四家集裝箱海運公司使用相同的服務。”

ONE于2月1日開始接受4月份集裝箱船的訂艙，第一批客戶的初步報告是：過渡正在處理中，沒有出現(xiàn)中斷或者混亂的情況。

從這次訂艙情況來看，客戶明白K Line、MOL和NYK的大多數(shù)關鍵商業(yè)聯(lián)系都被保留在ONE中，以便為客戶提供連續(xù)性。這對于幾十年來支持個別集裝箱海運公司的日本貿易公司來說尤為重要。

看來，實現(xiàn)每年10億美元的目標所需要的成本節(jié)省將主要來自業(yè)務和后勤人員的裁員，同時還有港口機構、商業(yè)饋線和服務供應商費用的減少和合并，以及削減裝卸費用。

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