作為ONE合資企業(yè)運(yùn)營的日本集裝箱海運(yùn)公司K Line、MOL和NYK已經(jīng)公布了他們的業(yè)務(wù)計劃，每年預(yù)計協(xié)同成本節(jié)約超過10億美元。

三家承運(yùn)商已經(jīng)在4月1日轉(zhuǎn)移其集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)的期限內(nèi)簽署了最終的年度賬目。

從此以后，日本三家公司將通過他們在ONE的股權(quán)來記錄集裝箱海運(yùn)收益，其中NYK持有38%的股份，K Line和MOL分別持有31%的股份。

這三家集裝箱海運(yùn)公司花費(fèi)巨額資金組建了ONE，K Line報告了2.2億美元的相關(guān)成本。

截至3月31日的財政年度，MOL虧損474億日元（合4.3億美元），歸咎于“與業(yè)務(wù)重組有關(guān)的損失”。

它決定在其2017年賬戶中將業(yè)務(wù)融入ONE的虧損中，預(yù)計將在2018年及之后發(fā)生。

它表示，這些預(yù)計將發(fā)生的損失包括“將船只租出至ONE，對公司機(jī)構(gòu)和其他機(jī)構(gòu)進(jìn)行清算造成的損失”。

然而，MOL的同胞NYK和K Line仍然能夠在其2017年賬戶中分別錄得201億日元和105億日元的凈利潤。

在對航線業(yè)務(wù)的最終個別評論中，NYK報道稱“集裝箱海運(yùn)業(yè)在跨太平洋航線上活躍起來”，但補(bǔ)充道，由于航運(yùn)運(yùn)力不斷增長的影響，即期海運(yùn)費(fèi)上漲“基本停滯不前”。

它將產(chǎn)能過剩的原因歸因于“生產(chǎn)新的超大型集裝箱船”，但表示它本身也正在向超大型集裝箱船遷移，以“優(yōu)化船舶分配和經(jīng)濟(jì)效益”。

現(xiàn)在，ONE已經(jīng)發(fā)布了其三年的商業(yè)計劃，預(yù)計第一年的總收入將達(dá)到132億美元，到2019年將達(dá)到139億美元，到2020年達(dá)到142億美元。

它預(yù)測其收入的47%將來自跨太平洋貿(mào)易，24%來自亞歐，13%來自亞洲區(qū)內(nèi)的服務(wù)。

ONE投資組合的目標(biāo)是每周提升345000TEU——39%的跨太平洋，24%的亞洲至歐洲和22%的亞洲內(nèi)部。

它說：“在全球經(jīng)濟(jì)形勢相對有力的背景下，預(yù)計需求穩(wěn)定增長，因此供需將在中期穩(wěn)定。”

ONE預(yù)計今年的凈利潤為1.1億美元，其中大部分（1.07億美元）預(yù)計將在第二個六月內(nèi)實現(xiàn)。到2019年，它預(yù)計將扭虧為盈3.13億美元，并在一年后翻倍，達(dá)到6.48億美元。

合并后的協(xié)同節(jié)約成本為每年10.5億美元，前12個月為60%，第二年為80%，第三年為100%。

ONE表示，4.3億美元將來自集裝箱海運(yùn)運(yùn)營成本的節(jié)省，如饋線、卡車運(yùn)輸和碼頭費(fèi)用，其中不僅將使用三家集裝箱海運(yùn)公司的最低關(guān)稅，而且還將針對較高數(shù)量的談判降低海運(yùn)費(fèi)。

預(yù)計IT成本和“組織合理化”將節(jié)省3.7億美元，最終由于減少燃料消耗和“產(chǎn)品合理化”而節(jié)省2.5億美元。

ONE表示，今年計劃交付的7艘新造船14000TEU，預(yù)計其2018年財年結(jié)束時的總船隊將由224艘船組成，總計155萬TEU。

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